78282. lajstromszámú szabadalom • Golyós csapágyazás légjárművek kormányfölületeihez

Megjelent 1921. évi augusztus hó 6-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 78282. szám. V/h. OSZTÁLY. Golyós csapágyazás légijárművek kormányfölületeihez. AGO FLUGZEUGWERKE G. M. B. H. CÉG BERLINJOHANNISTHALBAN. A bejelentés napja 1916 február hó 21-ike. Elsőbbsége 1915 január hó 8-ika. Légijárművek kormányfölületeinek azon tartóvagy stabilizálófölülethez képest, amelyre föl vannak szerelve, lehetőleg könnyen mozgathatóknak kell lenniök. Ezt a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy a két föliilet között elrendezendő csuklóba golyós csapágyat iktatunk be. Ezen föladat gyakorlati megoldása azonban nehézségekbe ütközik, amennyiben elsősorban a csapágyszerkezetnek a fölület merevitőrúdjának vastagságán túl fölfelé vagy lefelé való kinyúlását el kell kerülni és ezenfölül a fölület és a kormány között minden nagyobb távolságot lehetőleg ki kell küszöbölni, mindkettőt oly célból, hogy a tartó- és elcsavarófölületek által amúgy is szolgáltatott ellenálláshoz ne járuljon még egyéb légellenállás is. Ezen követelmények kielégítése azáltal sikerül, hogy a golyós csapágyat körülvevő csőben, mely a kormányfölület főtartóját alkotja, kivágást képezünk ki. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy foganatosítási alakját mutatja és pedig az 1. ábrán a tartórúd és a cső keresztmetszete a bennük lévő csapágy nézetével, a 2. ábrán a hozzátartozó fölülnézet, a 3. ábrán a kivágott cső távlati képe, a 4. és 5. ábrán a csövet a külső futógyűrűvel összekötő lemez és a 6. és 7. ábrán a belső futógyűrűt a tartógyűrűvel összekötő, csapágybak alakjában kiképezett lemezek vannak föltüntetve. Az (a) merevítőrúd a (b) cső felé fordított részén a cső görbületének megfelelően ki van vájva és a lemezből készült, keskeny szívalakú (c) vasalással van ellátva, mely az (a) rúd kivájt oldalát, valamint sík alsó és fölső oldalát is körülveszi és a kivájt résszel szemben alkalmazott (d) csavar által van helyzetében fogvatartva. A (c) vasaláson két (e) baklemez van autogén hegesztéssel megerősítve, melyek távolsága a golyós csapágy vastagságánál valamivel nagyobb; ezen lemezek villaalakú kinyúló kar állal is helyettesíthetők és az (f) golyós csapágytengely elforgathatatlan fogvatartására szolgálnak. Az (e) baklemezélc között az: (f) tengelyre a belső (g) futógyűrű van szilárdan erősítve, melynek két oldalán a (h) köztartólemezek lehetnek elrendezve. A külső (i) futógyűrű a tokot képező (k) gyűrűbe van befoglalva; ez a (k) gyűrű (l)-nél föl lehet hasítva és az (1) rés közelében két (m, m) szárnnyal lehet ellátva, melyeket az (n.) csavar fog össze. A (k) gyűrűre autogén hegesztéssel a (p) kivágással ellátott gyűrűalakú (6) lemez van erősítve. Az (o) lemez: kerülete menten a (b) csőbe van behegesztve. A rajzon az összes hegesztési helyeket finom hullámvonalak jelzik. Kellő mozgékonyság elérésére a (b) cső a téglányalakú (q) kivágással van ellátva, melyen az (e) baklemezek keresztülnyúlnak. Szabadalmi igény: Golyós csapágyazás légijárművek kormányfölületeihez, azáltal jellemezve, hogy a kormjányfölületnek célszerűen vascső által képezett üreges (b) merevítőrúdja a (q) kivágással van el-