78242. lajstromszámú szabadalom • Fémből készült légpárnás (pneumatikus) automobilkerekekhez való önműködő légszivattyú

- 2 -maciik (középső) fölhajlítható (57) bőrkarmantyú azonosan van kiképezve iaj két másik ilyen, (50) és (52) bőrkarmantyúval, míg utóbbinál ez az; (57) bőrkarmantyú, valamint az azt leszorító (58) csavaros, födél néhány (60), ilL (61) lyukkal van! ellátva, hogy a bőrkarmiantyú felhaj lása után a levegő könnyebben juthasson át az alsó kamrából a fölsőbe. További különbség a rajzolt két foganatosítási példa közt az, hogy míg a baloldalinál a dugattyú (7, 33) és (34) része három: különálló, egymásba csavart darabot képez, addig a! jobboldali foganatosítási példánál a dugattyú teste egyetlen egy darabból áll és ennek megfelelően, a dugattyú (33) részének alsó végét elzáró (62) csavaros födél is itt a másiktól eltérően van kiképezve. A törzsszabadalombain ismertetett légszivattyútól az eltérés, a föntemlített (57) harmadik fölhajlítható bőrkarmantyú alkalmazásán kívül még az, hogy a (46) nyomószelep (tűszelep) itt magasabban) van elhelyezve, hogy alatta; egy második, (67) tűszelepnek (szívószelepnek) adjon helyet, továbbá, hogy: a dugattyú ürege lent a már említett (62) födéllel el vlati zárva és az így elzárt kamra, mely a kerék (4) légkamrájával a (42, 43) furatok, továbbá a (46) nyomószelep és a (47) furat, valamint egy (70) hézag útján összeköttetésbe jöhet, képezi aizt- á kamrát, melyben a kerékből kiszoruló levegőfölösleg gyűl össze, hogy azután, szükség esetén, a dugattyú segélyével ismét beszoríttassék a kerékbe. A leírt légszivattyú működési módja már most a következő: Ha a (7, 23, 34) dugattyú, ai reászerelt (8, 9, 57, 58, 62, 63) részekkel együtt, a kocsi súlyának hatása alatt, a! (3) hengerben és ennek (36) központos nyúlványán, ill. az erre szerelt (50, 49, 52) részeken, a (4) légkamrában uralkodó légnyomás ellenében, befelé (fölfelé) tolódik, üregének az (50 és 57) bőrkarmantyú által elzárt fölső kamrája kisebbedik, tehát az ebben lévő levegő komprijmálódik, majd az (50) bőrkarmantyút behajlítva bejut a kerék (4) légkamrájába, hogy az ott esetleg elveszett légmennyiséget pótolja. Ugyanekkor a dugattyú üregének a% (57) és (52) bőrkarmantyú által elzárt alsó kamrája nagyobbodik és azí ebben így előálló légritkulás folytán az (52) bőrkarmantyú behajlik úgy, hogy a dugattyú üregének az ezen bőrkarmantyú alatt lévő legalsó kamrájából levegő jut be az (52) és (57) bőrkarmantyúk közt lévő kamrába. Ha nem lenne ekkor a legalsó kamrában elegendő levegő,, akkor megnyilik a (67) szívószelep (68 nyomórugójának hatása ellenében) és a (63) dugattyúfödél központos (64) furatán, továbbá a (62) belső dugattyúfödél ebbe benyúló (611

) alsó nyúlványának sugárirányú (65) furatain (esetleg ennek a nyúlványnak köziponti furatán is), valamint a nyitott (67) szívószelepen és a (62) dugattyúfödélnek ezt a szelepet és (68) rugóját körülvevő (622

) fölső nyúlványában kiképezett sugárirányú (66) furatokon át külső levegő jut be ebbe a legalsó dugattyúkamrába. Ha azután a dugttyú; aí (4) légkamrában uralkodó légnyomás hatása alatt, isimét kifelé (lefelé) tolódik, akkor az (57) és (52) bőrkarmantyú közti lévő alsó kamra térfogata kisebbedik, tehát a levegő benne előkomprimálódik, majd az (57) karmantyút kifelé hajlítva bejut a fölső, az (57) és (50) bőrkarmantyú közt lévő kamrába. Egyidejűleg ennek a kamrának térfogata nagyobbodik, ami az (57) bőrkarmantyú ezen kihajlását, tehát az alsó kamrában ily módon előkomprimált levegőnek a fölső kamrába való átjutását elősegíti, mely levegő azután, a dugattyú legközelebbi löketekor, a föntemlített módon tovább komprimálódva bejut a (4) légkamrába. Ha a (4) légkamrába így bejutott levegő fölöslegesen sok lenne, a levegőfölösleg, a törzsszabadalomban ismertetett módon, a (36) központos hengernyúlvány (42, 43) furatain át a (46) nyomószelephez jut ezt megnyitja és a (47) furaton, valamint a (622

) nyúlvány és a (36) nyúlvány fala