77993. lajstromszámú szabadalom • Felsővezeték villamosvasutak számára egymás fölötti munkavezetékekkel
Megjelent 11)21. évi május lió 14-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMILEIRAS 77993. szám. Vg 12. OSZTÁLY. Fölső vezeték villamos vasutak számára, egymás fölötti munkavezetékekkel. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT-MÜVEK VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1916 május hó 13-ika. Elsőbbsége 1915 junius hó 4-ike. A találmány villamos vasutak számára szolgáló fölső vezetékre vonatkozik, amelynél a munkavezetékek egymás fölött rendezvék el és abból áll, hogy a tartódrótokra a munkavezeték szorítóit hordó merev tartók vannak fölfüggesztve. A csatolt rajz 1. és 2. ábráján a találmány példaképem kiviteli alakja gyanánt páros vágány számára szolgáló munkavezetéket ábrázolunk oldalról és szemközt nézve. Az (a) oszlopokon a (b) keresztdrótokkal függ a láncvonalszerű (c) hosszanti tartó drót; a munkavezetékeket (d. e, f, g) betűkkel, merev tarlóit pedig, amelyek a (le, m) függesztő drótokkal vannak a (c) tartó drótra függesztve, (h, i)-vel jelöltük. Az (i) merev tarlókat a szél vagy az áramszedő nyomása okozta ingamozgástól megvédendő. T-alakúra képezzük ki. A keresztrészek végei, amelyekhez az (m) függesztő drótok végei vezetnek, ezenkívül még (n) keresztdrótokkal is kifeszíttetnek az oszlopok felé. Ez a kivitel a pálya görbületeiben is megfelel, minthogy a görbület húzásának jól ellenáll. A 3. ábrán a föntemlített merev tartók egyikét tüntettük föl nagyobb léptékben a hozzávaló függesztő és feszítő drótokkal. A kettős kúpos (p) szigetelőkben megerősített (o) szorítók hordják a munkavezetéket. A (p) szigetelőket (q) bilincsekkel erősítjük a merev (i) tartóra. Ha ez egymással szembenfekvő (d, f) és (e, g) vezetőket egyszerre kapcsolhatjuk feszültségre, illetőleg egyszerre kapcsolhatjuk ki, ekkor a hozzájuk tartozó (o) szorítókat ugyanabban a szigetelőben erősíthetjük meg; máskülönben különválasztott és pedig egymásmelleit egyenlő magasan fekvő szigetelőkön kell őket elrendeznünk. Célszerű lesz azonban az egymásmelletti szigetelőkel egymással mechanikusan összekötni, nehogy az egymásalatti vezetékpárok egvmás'.ól függetlenül oldalt elmozdulhassanak. A merev függesztő darab egy másik kiviteli alakját, amely ingó mozgással szemben nyújt biztosítékot és a pálya görbületeiben föllépő nyomást jól ellensúlyozza, tüntettünk föl a 4. ábrán. Az (r) tartó, amely ebben az esetben is a (q) bilincsekkel lartja a (p) szigetelőket, fölfelé meg van hosszabbítva és a keresztdróton erősíttetik meg; a szigetelők fölött továbbá az (n) feszítődrót is csatlakozik hozzá. Azáltal, hogy a merev tartókat egy hosszanti tartó drótra függesztjük, számukat az oszlopok szaporítása, tehát a vezetékrendszer megdrágítása nélkül növelhetjük úgy, hogy a merev tartók egymástóli távolsága csökken. Ezáltal a drótoknak egymással szembeni elmozdulását csökkentjük úgy, hogy kevésbbé léphetnek föl rövidzárlatok az áramszedő révén. Kisebbre szabhaljuk továbbá a vezetékek távolságát is egymástól, ami viszont azzal az előnnyel jár, hogy az áramszedőket a járműn könnyebben helyezhetjük el a rakodó szelvényre való tekintettel és hogy a váltóáramú munkavezetékek esetében az indukciós hatásnál figyelembe jövő áramhurok fölülele csökken.
