77853. lajstromszámú szabadalom • Szelepes vezérmű sugárirányban elrendezett hengerekkel ellátott explóziós erőgépekhez

Megjelent 11)185. évi április hó 23-án. MAGYAR KIRÁLYI SZARADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMILEIRAS 77853. szám. V,/d2. OSZTÁLY. Szelepes vezérmű sugárirányban elrendezett hengerekkel ellátott explóziós erőgépekhez. LANDGRÁF OTTÓ GÉPGYÁROS MÜNCHENBEN. A bejelentés napja 1920 január hó 30-ika. A jelen találmány tárgya oly vezérmű csillagalakúan elrendezett hengerekkel ellátolt explóziós erőgépekhez, amely minden eddig ismeri vezérművel ellentétben a vezérbülyöktengely rendkívül lassan forgását teszi lehetővé, miáltal az oly nagy mértékben igénybevett bütykök kopása jelentékenyen csökken, vallaniint a bütykök száma felével kisebb és végül az eddig egymáshoz képest elloltan elrendezett vezérlőrudak egymás mellett rendezhetők el. Fontos és hangsúlyozandó körülmény az, hogy a szelepek nyitása és zárása nem esik egybe a dugattyú holtpont-helyzetével, amint az a korábbi egyhengeres mó'oroknál volt'. A fölsorolt összes előnyöket összefoglalva, azok az egész gép szerkezetének nagy egyszerűségéin kívül még súlyának jelentékeny csökkentését is eredményezik. A négy ütemben működő explóziós erőgépeknél, amelyeknél a hengerek sugárirányban vannak elrendezve és a be- és kibocsátíószelepek kényszermenetűen vezéreltednek, valamennyi ismert vezérmű két egymás mellett elrendezett bütyökkoronggal van ellátva és ezek 1:2 áttétellel hajtatnak, tehát a forgattyútengely fordulatszámának felével forognak. Ismeretesek ugyan egy bütyökkoronggal ellátott oly vezérművek, amelyeknél a bütykök egymás mögött fekszenek, de ezek csak a kipuffogószelepek vezérlésére szolgálnak, míg a jelen találmány tárgyánál a be-és kibocsátószelepek kényszermenetűen vezéreltetnek; ezenkívül az ismert vezérműveknél a bütykök sebessége sokkal nagyobb, mint a jelen 'találmány tárgyánál. Minél több hengere van ai gépnek, annál lassabban szabad a bütyöknek forognia, ami tetemes haladást jelent, mert tudvalevően a vezérlőbőlvkök erős lökéseknek vannak alávetve és emiatt gyorsan kopnak. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája lá'ható és pedig az 1. ábrán öthengeres motornál alkalmazva, míg a 2. ábra a vezérlőbütyköket tünteti föl természetes nagyságban. Az (1—5) munkahengereknek egy-egy (al—a5) bebocsátó és (el—e5) kibocsátószelepük van, amelyeknek szeleprúdjai görgőkkel vannak fölszerelve; ezek a görgők a (g) bütyökkorong kerületén futnak. A rajzon ábrázolt dugatlyúállások szerint az (1) henger (el) ki'bocsátószelepe éppen záródott és a hengerben a szívószakasz kezdődik, miközben a dugattyú a lolső holtponton van és a hengerek, valamint a biV'.yökkorong a nyíllal jelzeit irányban balra forognak. A (2) henger a robbanásnak megfelelő állásban van és (a2, e2) szelepei, illetve ezeknek görgői a bütyökkorong alapkörén mozognak, íeliát zári helyzetben vannak. A (3) henger dugattyúja az alsó holtponthoz közeledik és az (e3) kipuílogószelep előnyitása a rajzból világosan kitűnik, míg a (4) hengerben a szívószakasz végét az (a4) bebocsátószelepnek a (g) bütyökről éppen legördülő görgője mutatja; az (5) hengerben a dugattyú fölölt levő keverék komprimálása megy végbe, tehát az (a5) és (e5) szelepek zárva vannak. Avégett, hogy a szelepeknek a holtponti helyzeten kívül való, annyira fontos nyitását és zárását bemutassuk, a 2. ábrán a vezérlőkorong beosztását ábrázoltuk. A (g) korongnak három bütyke van, amely körül az (a) és (e) szelepek vezettetnek. A helyes munka.