77617. lajstromszámú szabadalom • Eljárás tengelykapcsolások kenésére

- I -megszaikíttatik, mihelyt a kapcsolást kikapcsoljuk, úgy hogy a kapcsolófölületeknek egymáshoz való mozgási szabadsága oly gyorsan következik be, amint az csak lehetséges. A kapcsolás és az olajbevezetés vezérléseinek ezen kényszermozgású összefüggését pld. azáltal hozhatjuk létre, hogy a kapcsolás belső dobját a bekapcsolásnál a kenőolajbevezetés helybenálló torkolata felé vezetjük és a ; kikapcsolásnál attól eltávolítjuk. Ezáltal azt az előnyt érjük el, hogy az olaj bevé- -zetése és megszakítása számára külön készülék fölöslegessé válik és hogy egyidejűleg a bevezetés és megszakítás pontosan a kívánt pillanatban következik be. Az olajnak az ismert berendezéseknél előforduló bepiszkolódása és az ezzel járó hátrányok a jelen találmánynál mindenekelőtt azáltal küszöböltetnek ki, hogy a kenőolaj a külső dobból kifolyik és egy gyííjtőtartányban összegyűlik, melyben esetleg jelenlevő szilárd alkatrészek u. m. fémforgácsok, por és hasonlók leülepedhetnek. Az iszaptói ilymódon megszabadított olaj visszavezetését a gépnek a gyííjtőtartányban körüiíorgó alkatrésze, eszközli, mely az magával viszi; az olaj simítóval lesimíttatik és a kapcsolás belső dobjába ismét bevezettetik. A kapcsolásba újból bevezetett olaj tisztítását még azon körülmény fokozza, hogy a körülforgó alkatrész által szállított olaj csakis egy szűrőn való áthaladása után vezettetik a belső dobba. A rajzon példaképen járművek üzemére alkalmas lamellás kapcsolás van választva, mely a jelen találmány szerinti eljárás értelmében kenődik. Az 1. és 2. ábra a kapcsolást be- illetve kikapcsolt állapotban metszetben mutatja, míg a 3. ábra egy hozzátartozó oldalnézet. A kapcsolás (a) lamellái az 1. ábrán föltüntetett bekapcsolt állapotban szorosan egymásra vannak szorítva és a két kapcsoló hajtórészt magukkal viszik. A kapcsolás külső (b) dobjában a lamellák egyik fele ismert módon elfordulás elleti biztosítva van beépítve. A belső (c) dob ban a lamellák másik tele ugyanígy van beszerelve. A külső (b) dob a járműmotor (h) lendkerekére van erősítve. Ezen dob külső kerületén helyenkint (d) furatokkal van ellátva, melyeken át a kenőolaj kijuthat. Ugyanígy a belső (c) dob, mely az (e) hajtóműtengelyen tengelyirányban eltolhatóan van elrendezve, (f) furatokkal van ellátva, melyeken át az olaj a lamellákhoz jut. A leírt és föltüntetett kiviteli példánál az olaj a következő módon vezettetik a kapcsolásba: A (g) gyííjtőtartányban a gép egy alkatrésze, illetve a (h) lendkerék merül és forgása közben az olajat magával viszi. Az (i) lesimító (3. ábra) az olajat a lendkerékről lesimítja és a (k) szűrőn keresztül az (m) csővezetékbe szorítja, melyből szabadon kifolyik.-'Fia a kapcsolást bekapcsoljuk (1. ábra) akkor az olajáram már a lamellék közeledésénél elárasztja a belső (c) dobot s ennek (f) furatain át az egyes lamellák hézagai közé jut és azokat keni. Ez az állapot változatlan marad, amíg a kapcsolás csúszó vagy bekapcsolt állapotban van. A kapcsolás kikapcsolásánál (2. ábra) a belső (c) dobot balra szorítjuk, úgy hogy az (a) lamellák egymástól eltávolodnak. A belső (c) dob egyidejűleg az (m) csővezeték torkolatától eltávozik, úgy hogy az; olaj bevezetése meg van szakítva. Minthogy ezen állapotban a kapcsolás általában még forgásban van, a centrifugális erő a lamellák között még tapadó olajat a külső dob (d) furatain keresztül kiszórja, Úgy hogy a lamellák az olajtól gyorsan megtisztulnak és így egymást nem viszik 'magukkal. Az eddig ismeretessé vált hasonló rendszerű kapcsolásokkal szemben a találmánynál a kopás által keletkezett fémpor vagy a kívülről behatoló por nem vezettetik újból a kapcsolásba, mivel ,1 (g) gyűjtőtartányban leüllepedhetik és mivel az ebből újból kiszállított olaj a (k) szűrőbe jut és az olajban esetleg még meglévő fém- vagy porrészecskéktöl tökéletesen megszabadíttatik. A talál-