77488. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó kerékmű, különösen igen nagy áttételi viszonnyal működő gépjárművek számára

— 2 révén a járműkereket hajtó (t) tengelyt hozza forgásba. Az (m) közbenső tengely -nek belsejében az (ml) fogaskapcsolás Van alkalmazva, melybe a ík) második előtéttengelyen axialisan eltolható (u) kerék, az (m) közbenső tengelynek a (k) második előtéttengellyel való kapcsolása céljából, betolható. Az (u) kerék ezenkívül a (k) előtétcengelyen még akként is beállítható, hogy az a (t) tengelyre ékelt (v)'kerékkel kapcsolódjék. A leglassúbb sebesség bekapcsolására a (k) tengelyen ülő (u) váltókerék akként állíttatik be, hogy a (t) tengelynek (v) kerekével kapcsolódjék. Az átvitel ekkor az (a) hajtótengelyről a (h, i) előtétkerékpár a (k) előtéttengely és az (u, v) fogaskerekek révén történik a (t) tengelyre. A második sebesség bekapcsolása céljából az (u) váltókereket az (m) közbenső tengelynek (ml) belső fogazásába toljuk, amikor is az átvitel az (a) hajtótengelyről a (t) tengelyre, a (h, i) előtét, a (k) előtéttengely, az (n, ml) fogas kapcsolás, az (m) közbenső tengely és az (r, s) előtétkerekek révén történik. A harmadiktól a hatodik sebességig való bekapcsolás céljából a (c, d, f, g) váltókerekek az.(n, o, p, q) áttétkerekekkel kapcsoltatnak. Az átvitel ekkor az (a) tengelyről a (t) tengelyre, a (b) előtéttengely és a (c, d, f. g) váltókerekek, illetve az (n. o, p, q) áttátkerekek, az (m) közbenső tengely és az (r, s). előtétkerekek révén történik. Amint a rajzból kitűnik, az (r, s) előtétkerekek majdnem a kikapcsolt (c) váltókeréknek síkjában fekszenek, miáltal elérjük, hogy az előtét nem szükségeli a toknak nagyobbítását. Dacára annak, hogy a most ismertetett sebességváltó kerékmű hat különböző sebességre kapcsolható, a kerékmű tengelyeinek a szokásos kerékművek tengelyeivel szemben csak igen kicsiny a hosszuk, ami a (c, d, f, g) váltóikor ekeknek a (b) előtéttengelyen vadó különös elrendezése által válik lehetségessé. Amint a rajzból kitűnik, a kikapcsolt kisebb (f) és (g) váltókerekek a kisebb (n) és (o) áttétkerekekkel fekszenek' szemben, minek követkztében az (n, o, p, q) áttétkerekek a közbenső tengelyen közvetlenül egymás mellett rendezhetők el anélkül, hogy a váltókerekeknek kikapcsolására külön térközre voina szükségünk. A váltókerekek kikapcsolása emellett azáltal lesz lehetővé téve, hogy a kviilfekvő nagyobb (c, d) váltókerekek csészealakúan vannak kiképezve és agyukkal a kisebb (f) és (g) váltókerekeknek agyában vannak ágyazva. A (c) és (d) váltókerekeknek bekapcsolásánál ezek az (f) és (g) váltókerekek fölött nyúlnak át úgy, hogy ai nagyobb (c, d) váltókerekek a kisebb (f, g) váltókerekeket magukba fogadják. A kerékmű alkalmas módon reverzáló készülékkel is ellátható. Szabadalmi igények; 1. Sebességváltó kerékmű, különösen igen nagy áttételi vizsonnyal működő gépjárművek számára, jellemezve egy, a hajtótengelynek imeghosszabbításában fekvő s szokásos előtéttengelyen kivül alkalmazott, a lassúbb sebességeknek váltókerekeit hordó, második előtéttengely által. 2. Az 1. alatt igényelt sebességváltó kerékműnek egy ^foganatosítási alakja, jellemezve egy, a második előtéttenlyen elhelyezett és ekörül forgatható, a nagyobb sebességeknek bekapcsolása céljából áttétkerekekkel eilátott. közbenső tengely által. 3. A 2. alatt igényelt sebességváltó kerékműnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a második előtéttengelyen forgathatóan elrendezett, ezzel ' összekapcsolható és a nagyobb sebességeknek kapcsolására szolgáló áttétkerekeken kívül egy, a kisebb sebesség bekapcsolására szolgáló előtétkeréket hordó közbenső tengely által. 4. A 3. alatt igényelt sebességváltó kerékműnek egy foganatosítási alakja,