77449. lajstromszámú szabadalom • Hajóvontatóberendezés

- 2 -A 3., 4., 5. és 6. ábrákon az (1) sín fölfüggesztésének részleteti vannak bemutatva. A 3. ábra az (1) sínnek egy, a csatornát határoló falon, pl. híd alatti elvezetésnél kőfalon vagy valamely alagút oldalfalán való felfüggesztésének módját tünteti föl. Az U alakú keresztmetszetű (1) sín kis hézaggal veszi körül a ((11) gombot, mely egy (12) gerendába van beerősítve. Ez a gerenda egy (13) láncon csüng, mely pl. kötéllel vagy lenghetőeu fölfüggesztett rúddal, vagy valamely más húzószervvel helyettesíthető Ez a húzószerv a kőfalba beeresztett (14) kőcsapon van fölíügesztve. A 4—6. ábrák a (4, 5) lengő támasz.ók kiképzését mutatják, ha ezek nincsenek meghosszabbítva az 1. és 2. ábra szerint a (9) -elektromos felsővezeték tartása céljából. Az (1) sínt tartó (2) merevítőrudak a (3) betontuskóban vannak lehorgonyozva. Az 5. ábra ezen (2) merevítőrudaknak csuklós megerősítési módját muta.ja. A 6. ábra a (4) mozgótámasztékoknak a (2) merevítőrudakon való megerősítését ábrázolja. Mint látható, a kapcsolat itt egy (15) lapos vas létesíti, mely egy (16) szeggel forgathatóan van összekötve a (2) merevílőrúddal. Az (1) sínnek az alátámasztási pontok közt oldalirányban való mozgathatósága a hajótól származó lökések enyhítésére szolgál. A 3. ábrán látható sínfölfüggesztés, melynél az (1) sín támasztási pontja maga inog, azaz mozoghat, ezt az oldalirányú mozgékonyságot növeli és magára az alátámasztási pontra viszi azt át. Célszerű azonban a sin ezen oldalirányú mozgékonyságát határolni, főleg két alátámasztási pont közt a középen. Erre a célra az (1) sin önmagában véve ismert módon oldalas leho-rgonyzásokkal tartható helyén, pl. azáltal, hogy egy lánc kapaszkodik beléje, mely a szárazföld felé eső végén betontuskóba van beerősítve, hasonlóan, mint a 4. ábrán a (2) mere.vítőrúd. Az (1) sín normális helyzetében ez a lánc lecsüng, oldalirányú elmozgásakor pedig feszesre húzódik és így fokozatosan és folytonosan növekedő erővel határolja annak oldalirányú elmozgását. Ezen lehorgonyzások segélyével a húzószervet pl. kanyarulatokban ki lehot feszíteni. Az odalmozgás a sínnek bizonyos rugalmasságát tételezi föl. Ez a rugalmasság azáltal javítható, hogy ütközőrugók vagy effélék beépítésével a sin hosszirányú kitágulását tesszük lehetővé. , Iiogy a csatornán az oldalforgalmai lehetővé tegyük, pl. a keresztezési és elágazási helyeken, a víz fölött fekvő (1) sint oldhatóan és kiforgathatóan rendezzük be. Az oldalirányú átjárást a sin kiforgatásávai tesszük tehetővé. Azután a sinszálat a mozgatható sinrész beforgatásával újból zárjuk. A mozgatható sindarab úszásra alkalmasan lehet ágyazva, hogy így, mint az ismert hajóhidaknál, ki- és begördíteni lehessen azt. A sin emelésével és sülyeszlésével is lehet az átjárást szabaddá tenni vagy elzárni. A sín maga vasúti váltó módjára lehel berendezve, úgy hogy az egyenes vonalba vagy a kanyarulatba forgatható be, leliát hogy ezen mozgatható síndarab helyzete szerint a hajó ezen sindarab hosszában egyenesen vagy kanyarulatban haladjon. A hajók vagy csónakok, melyeket a (6) vontatójármű maga után vonszol, úgy, mint maga ez a sínen futnak és az egyes hajótestek biztos vezetését teszik lehetővé. Ha fékekkel látjuk el ezeket a vezetőcsigákat, a kor az egyes hajókait a sinen lefékezhetjük és megállíthatjuk. Az ismert smfékek módjára berendezett fékek is alkalmasak erre a célra. Szabadalmi igények: 1. Iiajóvontató-bcrendezés, melynél egy gördülő hengermű egy, a víz fölött elhelyezett húzószerv mentén tovahúzódik, azáltal jellemezve, hogy a húzószerv kötél alakjában egyes iámasztópontokan van föltüntetve és ezen támaszlópontok közt ki van feszítve. 2. Az 1. pontban igényelt hajóvontató-berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a húzószerv keresztirányú elmozgása a fölfüggesztési pontok közt lehorgonyzásokkat van határolva. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt hajóvontatóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy húzószerv gyanánt egy egyszerű vagy összetett, a nagy vasúti sinek módjára nagy merevségű rúd, pl. úgynevezett ikerrúd nyer alkalmazást, mely keresztmetszete szerinit több hengerpár által tetszőleges irányú nyomósíkokban járható be, mely nyomósíkok • egymás mögött is' lehetnek elrendezve. 4. Az 1—3. pontban igényelt hajóvonlató-berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a húzószerv egyes, alkalmas profilú merev rudakból ált, melyek csuklószerűen vannak egymással összekötve. 5. Az| 1—3. pontban igényelt hajóvontató-berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gördülő hengerművet a vontatóhajó vagy az önjáró jármű tartja és ennek megfelelően a húzószervet súlya alól tehermentesíti. 6. Az 1—4. pontokban igényelt hajóvontató-berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a húzószerv a hajó pásztavonaláig van vezetve. 7. Az 1—5. pontokban igényelt hajóvontató-berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a húzószerv merevílőrudakon van megerősítve, melyeknek egyik vége a parton csuklósan van lehorgonyozva, másik végüket pedig lengő támasztékök tartják. 8. Az 1—6. pontokban igényelt hajóvontató-beren