77330. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncsozat gépkocsik, kerékpárok és effélékhez

tős külső fölületein fölfele csviszik és a kerék egész kerületén egyenletesen kifelé nyomódik a futóköpeny belső oldalához és ezt ily módon kifeszíti. Egyidejűen azonban a (el) és (c2) csúszógyűrűk egymás felé mozgása folytán az (11) ós (12) nyomópeckek a (kl) és (k2) szorítógyűrűket is a futóköpeny kampóperemeibe, ilL (ml) és (m2) acélkampóihoz nyomják és a futóköpenyt erősen beszorítják külső kerékkoszorú peremeibe ós pedig a bal (cl) csúszógyűrű a jobb (k2) szorítógyűrűre és a jobb (c2) csúszógyűrűre a bal (kl) szorítógyűrűre fog hatni mindig az illető csúszógyűrű mozgásirányban. Ha már a futóköpeny kellőkép kifeszült, akkor a gépkoesikerék üzembe vehető, mert az (s) kilincskerék (u) kilincse megakadályozza a hajtóműnek visszaszaladását. Az (u) akasztókilincset (v) csavarral biztosítjuk, melyet a futóköpeny kifeszítése után kívülről viszünk he a hajtómű tokjába. Ha a futóköpenyt le akarjuk szerelni, akkor meglazítása végett a hajtóművet visszafelé kell forgatnunk. E célból először is a (v) biztosítócsavart kell a hajtómű (p) tokjával eltávolítanunk, majd a (w) süveget lecsavarnunk. Ha most a szabaddá vált (x) nyomógombot, amelyből az (y) biztosi tópecket előbb eltávolítottuk, megnyomjuk, akkor ez a nyomógomb benyomja az (u) akasztókilincsnek lefelé irányuló (ul) nyúlványát, amikor is az (a) kilincs, amelyet egyébként a (z) rúgó állandóan kapcsolatban tart az (s) kilincskerékkel, fölfelé mozog. Ekként az (s) kilincskerék szabaddá válik és most már nem akadályozza a hajtóműnek viszszafeló járatását.. Szabadalmi igény eh: 1. Kerékabroncsozat gépkocsik, kerékpárok és effélékhez, közönséges futóköpenybe behelyezett acéldrótcsavarrugóval, azzal jellemezve, hogy a futóköpenynek kellő kil'eszulését és szoros illeszkedését az adja meg, hogy a rugógyűrű és a külső kerékkoszorú közé beépített feszítőszerkezet a kerék egyetlen helyén akként hozható kívülről működésbe, hogy az a csavai-rúgógyűrű egész belső föluletére egyenletesen sugárirányú nyomást fejt ki, miközben a futóköpenynek oldalsó kampóperemei egyidejűen szorosan benyomódnak a külső kerékkoszorú befelé görbülő két peremébe. 2. Az 1. alatt védett rugós kerékabroncsozathoz használt * feszítőszerkezetnek kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerékkoszorú külső (a.l) részén csúszó két (cl) és (c2) gyűrűt a kerék kerületén bizonyos egyenlő közökben elosztott, jobb és bal menettel ellátott (g) orsók kötnek össze egymással, amely orsók (ql, rl, s, q2, r2) és (q3, r3, t) hajtómű segítségével kívülről meghúzható (e) csapos lánccal kapcsolódó kis (f) lánckerekek tengelyeit alkotják úgy, hogy a hajtómű működtetésével a két (cl) és (c2) csúszógyűrű egymáshoz közelíthető, amikor is a csúszógyűrűk egyrészt lejtős fölső fölületeikkel a esavarrúg'ógyűrűre a kivánt nyomást fejtik ki, másrészt pedig (11) és (12) peckek segítségével a kerék mindkét oldalán (kl) és (k2) szorítógyűrűkre és ezeknek közvetítésével a futóköpeny (ml) és (m2) kampóperemeire hatnak. (1 rajzlap melléklettel.) 1'allHt ui'omda Burtaj.enl