77295. lajstromszámú szabadalom • Készülék repülőgépek légnyomásváltozásokra érsékeny ható részeinek önműködő beállítására

összeköttetésben. Egyébként a szerkezet működése lényegileg megegyezik az előbbiével. A (4) depressziókamrában uralkodó depresszió előidézésére magát az exploziósmótor munkahengereit is fölhasználhatjuk légszivattyú gyanánt, de nem a motor által előidézett kompressziónyomást, amelynek felhasználása gyakorlati hátrányokkal járna, hanem olyként, hogy a többhengerű explóziós mótor szívóvezetékében uralkodó megközelítőleg egyenletes depressziót helyezzük szembe a külső légnyomással. Ily megoldás egy példáját mutatja a 4. ábra. A nagyobb, vagyis a külső túlnyomás ellen működő (7) rúgó hatása alatt álló (1) dugattyú (2) hengerének zárt oldalával közlekedő (4) depressziókamra fölső (16) végén a repülőgépet hajtó többhengerű motornak föl nem tüntetett szívóvezetékéhez van kapcsolva úgy, hogy a mótor a levegőt a (4) depressziókamra alsó (15) nyílásán át szívja be. A & (1) dugattyú a (15) beömlőnyílás keresztmetszetét szabályozó (17) tárcsával van kapcsolva úgy, hogy az (1) dugattyúnak a külső légnyomás megváltozása folytán beálló eltolódása által a (17) tárcsa a (15) beömlési erősebben nyitja vagy fojtja és ezáltal a (4) depressiziókamrában, ill. a mótor szívó vezetékében uralkodó depresszió abszolút értékét a külső légnyomás nagyságától függetlenül közel állandó értéken tartja vagy csak jóval kisebb mértékben engedi csökkenni, amint ez a kompenzálás nélkül történnék. Ugyanis, ha pl. a külső légnyomás csökken, úgy a (7) rúgó az (1) dugattyút a hengerből kihúzni igyekszik, miáltal a (17) tányér a (15) beömlőnyílás keresztmetszetét növeli úgy, hogy a külső légnyomáshoz képest kisebb lessz a mótor szívóvezetékében előidézett depresszió, ill. a külső légnyomáshoz viszonyítva növekszik a szívóvezetékben uralkodó nyomás. A (7) rágó úgy van méretezve, hogy akkor, ha a repülőgép a föld fölszinén jár, tehát a külső légnyomás a legnagyobb, az az (1) dugattyút legmagasabb helyzetébe emeli úgy, hogy a (17) tárcsa a (15) beömlőnyílás maximális fojtását idézi elő. A repülőgép emelkedésekor a külső légnyomás csökken és ennek megfelelően a mótor szívóvezetékében, ill. a (4) depressziókamrában uralkodó depressziónyomás is csökkennék, ha a (15) beömlőnyílás keresztmetszete állandó volna. Azonban a találmány szerint a külső légnyomás csökkenése esetén a (7) rágó az (1) dugattyút lefelé nyomja és ezáltal a (15) beömlőnyílás keresztmetszetét növeli, aminek folytán viszont a mótor szívóvezetékében uralkodó, ill. az (1) dugattyú fölső oldalára ható nyomás növekedik addig, míg új egyensúlyi helyzet áll be. A (15) beömlőnyílást elzáró szelep helyett más elzárószervet, pl. tolattyút vagy csapot alkalmazhatunk. A tolattyú vagy ezzel egyenértékű elzárószerv áltál vezérelt beömlőrés alakjának kellő -megválasztásával, ill. a (7) rúgó kellő szerkesztésével elérhetjük, hogy a szerkezet a mótor szívóvezetékének állandó nyomására szabályoz, vagy a nyomásváltozást kisebb mértékre szorítja, mint kompenzáció nélkül. Az (1) dugattyú rúdjának alsó végéhez kapcsolhatók az egyéb beállítandó szervek. Azáltal, hogy az 5. ábra szerint a (17) szeleptányért elegendő nagyra méretezzük, a. szeleptányér fölső ős alsó oldalára működő nyomások különbsége elég nagy erőt fejt ki és maga a (17) szeleplányér töltheti be egyszersmind az (1) dugattyú szerepét is miáltal a külön dugattyú elmáradhat. A hatás fokozására a fönt leírt egyes megoldások pl. a 2. és 4. ábrabeli, egymással egyesíthetők. Szabadalmi igény eh. 1. Készülék repülőgépek légnyomásváltozásokra érzékeny hatórészeinek a légnyomásváltozások szerint való önműködő beállítására, melyet az jclle-