77171. lajstromszámú szabadalom • Mótoros vontatókocsi

A vontatókötél a két kocsirész közös ; forgáspontján át van vezetve és ennek j megfelelően a csuklócsap át van fúrva, j hogy a kötéldobot-a kocsi bármely helyzetében és bármely irányban működtet- ! hessük. \ A kötéldobbal esetleg szíjtárcsa lehet kapcsolva, mezőgazdasági gépek vagy hasonlók hajtására, A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egy példaképem megoldási alakja van föltüntetve. 1. ábra a jármű oldalnézete, részben metszve, 2. ábra az .1. ábra 1—I vonala szerinti metszete, 3. ábra a középcsukló alaprajza nagyobb léptékben, 4. és 5. ábra vázlatos alaprajzban mutatj ct cl kocsi különböző állásait, 6. ábra a keréktengelyek kilengését mutatja a közös tengelysíkból. A négykerekű kocsi két, kétkerekű (1, 2) taligából áll, melyek a függőleges (3) csuklócsap révén vannak egymással kapcsolva, A jelen esetben a (3) csap csőből áll. A taligavázaknak a csuklócsap ágyazására szolgáló végrészei a kocsi hossztengely körül forgathatóan vannak ágyazva. A rajz szerint a végrészek gvűrűalakúak és megfelelően legörbített (4, 5) karimákkal a taligavázaknak gyűrűvé kiképezett végeiken alkalmazott karimákat fogják át. A két koesirésznek a (3) csukló révén való kapcsolása igen kis görbületi sugarú, kb. a nyomástávolság másfélszeresének megfelelő sugárral való kanyarodást (5. ábra) tesz lehetővé, míg a kocsi hossztengelye körül való forgathatóság megengedi hogy mindegyik kocsi rész a talaj egyenetlenségei szerint úgy álljon be, hogy az összes kerekek a talajra fekszenek, mert a tengelyek (6. ábra) a közös tengelysíkból kilenghetnek. A föltüntetett példánál a kocsi hossztengelye körül való elfordulást megengedő csuklók rugók hatása alatt állanak, amelyek a kocsirészeket normális helyzetükbe igyekeznek visszatéríteni. Ezen célból a két 1—2 taligaváz gyűrűalakú végén kétoldalt (6) toldatok vannak alkalmazva, amelyeken a (4) és (5) karimák bővületeiben elhelyezett (7) és (8) rugók támadnak, amelyeknek másik Vége a (4) és (5) karimákhoz van kapcsolva. A kocsi kormányzása a (3) csuklónak az egyik vagy másik irányban való behajlításával történik. A rajzban a (3) csuklócsap körül a (9) fogaskerékkoszorú van szilárdan megerősítve, amelybe a (10) kormánykerékről működtetett (11) kúpkerék kapcsolódik. A (10) kormánykerék a (12) tengely és a (13) foagskerékhajtás lévén a haj tótengelyen lazán, ágyazott í 15) hüvelyre hat, amelyre a (16) fogaskerék van ékelve, mellyel a (11) kúpkerékkel összekötött (17) fogaskerék kapcsolódik. Aszerint, amint a (10) kormánykereket az egyik vagy másik irányban forgatjuk, a (3) csukló az egyik vagy másik ol: dalra hajlíttatik be, miáltal a kocsi az egyik vagy másik irányában kanyarodik. A rajz szerint a kocsinak mind a négy kereke hajtott. A találmány szerint a hajtótengely két (14 14') részből áll, melyek a megfelelő taligák vázába vannak ágyazva és a csuklónál a tengelyeken ülő (18) kúpkerekek révén állanak egymással hajtókapc-solatban, amely kúpkerekek a (3) csapon ágyazott (19) kúpkerék útján kapcsolódnak. Az ellentett oldalon elrendezett (20) kúpkerék tehermentesítésére szolgál. A (14, 14') tengely-részek a (21). ill. (22) kerekek között ágyazott differenciálhajtóműveket hajtják, melyek viszont ismert módon eszközlik a kerekek forgatását. A (14, 14') tengelyek a (23) fogaskere-