77165. lajstromszámú szabadalom • Lökéshárító légpárnaszerkezet közúti kocsik, különösen mótoros kocsik számára

— 9 — (c) rúgó végein tevő (e) csap a (d) lemezen kiképezett (f) kulisszákban van vezetve. A súrlódás és kopás csökkentése céljából az (e) csap végeire (g) gördülőcsigákat szerelhetünk. A menetközben beálló rázkódtatásoknáH a (c) kocsirúgó a (d) lemezt a (b) légpárna felé szorítja, miközben ezen mozgások a (b) légpárna által rugalmasan fölfogatnak. Eközben a (b) légpárna és az (a) szekrény között hagyott üres terek a (b) légpárna deformációit lehetővé teszik, anélkül, hogy a légpárna túlságosan igénybe vétetnék, miáltal egyrészt igen kedvező rugózást, másrészt a légpárna teljes kímélését érjük el. A (d) lemez fölső helyzetének határolására az (a) sízekrénv fölső része égv (h) lemezzel van lefödve, mely a (d) kulisszáknál természetesen megfelelően ki van vágva. A <b) légpárna (i) szelepe tetszés szeriuti megfelelő helyen rendezhető el. Az 1. ábra szerinti kivitelűéül ezen szelep az (a) szekrény egyik homlokoldalán van elrendezve, ahol a szelep átbocsátására és esetleges lengéseinek végzésére egy kellő bőségű (k) kivágás van kiképezve. A légpárnaszerkezetnek a 2. és 3. ábrákon föltüntetett, ai hátsó kocsitengelyre alkalmazandó kivitelénél a (°) kocsirúgó mindkét végén egy-egy külön légpárnaszerkezet van elrendezve, mely lényegében a föntleírt szerkezettel azonos. A (c) kocsirúgó végeinek hosszirányú eltolhatósága céljából a kocsirúgó egy a (d) lemez (d') oldalszélei között vezetett (1) lemezzel van összekötve és pedig egyrészt az (e) rúgócsapnak az (1) lemez két (1') fülén való átdugása által és másrészt egy (m) csavarrugónak az (1) lemez és a (c) kocsirúgé közé való beiktatása által, mely a (c) rúgó nyomását az (1) lemeznek- az (1') fülekkel szemben levő végére is átviszi. A (d) lemez fölső helyzetének határolására ezen kiviteli alaknál négy az (a) szekrény fölső szélén megerősített (n) csap szolgál. A légpárnaszerkezetnek az 5. és ö. ábrákon föltüntetett kiviteli alakjánál célszerűen két párnát alkalmazunk és pedig egyet a kocsitengely ós a (c) rúgó között., egyet pedig a kocsirúgó alsó és fölső ága között. A szerkezeti egyébként lényegében megegyezik a fönt leírt kiviteli alakokkal, azzal az eltéréssel, hogy a (e) rúgóval összekötött szekrényfödél itt mint az (a) szekrényt kívülről részben körülburkoló (o) szekrényszerű födél van kiképezve, mely az (a) szekrényen a (p) csavarok és (q) hasítékok által határolt mértékben föl- és letolható. Az (i) légszelep kikerülésére az (o) szekrényfödélen egy (r) kivágás van kiképezve. A kocsirúgó két ága között elrendezett légpárnaszerkezetnél az (o) szekrényfödél és a fölső rúgóág között célszerűen egy (s) csavarrugó van beiktatva. A fölső párnaszerkezet (a) szekrényének ós az alsó párnaszerkezet (o) födőjének a kocsirúgóval való szilárd összekap csolása céljából az utóbb emilített (o) födőben célszerűen (t) csavarorsókat erősítünk be, melyek a fölső párnaszerkezet (a) szekrényén kiképezett (u) füleken mennek keresztül és itt alkalmazott csavaranyák által a két szerkezeti rész a kocsirúgóval szilárdan összeköthető. Szabadalmi igények. 1. Lökéshárító lógpárnaszerkezet közúti. kocsik különösen motoros kocsik számára, azzal jellemezve, hogy a légpárna és az ezt befogadó szekrény között oly üres terek vagy hézagok vannak hagyva, melyekbe a légpárna a rugózásnál bekövetkező deformációi alkalltmával behatolhat úgy, hogy egyrészt jó rúgózás, másrészt a légpárna kímélése biztosíttatik. 2. Az 1. igénypont szerinti légpárnaszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légpárna oldalai részben vagy egészben henger- és gömbfölülletekkel vannak határolva, míg az azt befogadó szekrény részben vagy egészen sík lapokkal van határolva. 3. Az 1. igénypont szerinti légpárnaszer-