77145. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs
ezeket a faszegmenseken alkalmas módon j megerősítjük. A faszegmensek harántmetszetét, amint ! a rajzokon látható, akként választjuk meg, hogy azok mindkét oldalán az egész kerületen oldalt kiálló gyűrűalakú toldat keletkezik, amelyet a szükséges súrlódás és tömítés elérése céljából (f) krómbőrvagy más efféle szalaggal borítunk. (1, 2., 6., 7. és 8. ábrák.) A rugalmas futógyűrűt a két (e, e) oldal karima között akként rendezzük el, hogy a külső kerületen elrendezett szögalakú (d, d) peremek mindkét oldalon az említett súrlódó borítással ellátott fagyűrűtoldatok fölé nyúlnak. Az (e, e) oldalkarimákat a küllőkoszorún pl. (g) központosító peremek segélyével tarthatjuk és csavarok segélyével rögzíthetjük, amint azt az 1. és 2. ábrák mutatják, vagy pedig oly elrendezést alkalmazunk, mely a rugózást még fokozza., oly módon, hogy az (m) megerősítő orsókat többé nem mereven, hanem utánengedhetően ágyazzuk a küllőkoszorúban. (3. és 4. ábrák). Ezen célból pl. a rajzon látható módon akként járhatunk el, hogy a küllőkoszorúkban nagyobb furatokat ós ezekben belső furattal ellátott, gumihengereket rendezünk el. Az oldalkarimák ós a giunmihengerek közzé célszerűen még fiberből vagy más efféléből való (o1 ) tárcsákat helyezünk, nehogy a gumi ledörzsölödjék. A 7. és 8. ábrákon két oly további fog'anatosítási alak van föltüntetve, amelyek szerint a futógyűrű liármelv kicserélhető »keréktalpon alkalmazható. Itt az (e, e) oldalkarimák nincsenek többé a küllőkoszorúra fölerősítve, hanem mint a 7. ábrából látható, a levehető (f) keréktalphoz vannak kötve, oly módon, hogy ez a keréktalp pl. az ismeretes ,,Conti" keréktalpakhoz hasonlóan öt oldalcsavar megfeszítése, illetve oldása révén a küllőkoszorúra kívül szilárdan fölerősített, a 8. ábrán eredményvonallal föltüntetett alapkeréktalpra föltolható, illetve arról levehető. Az (e, e) oldalkarimáknak az (f) keréktalpon való megerősítése pl. a mindkét oldalon kiálló (g, g) peekekre való föltolás útján és (h) távol ságbiztosító orsók segélyével történik oly módon, hogy az (i) csavarok (7. ábra) oldása után egy vagy mindkét (e, e) oldalkarima levehető és ekként az (a, b, c) futógyűrű is könvnyen kicserélhető. A (h) távol ságbiztosító orsók hossza és az (e, e) oldal karimák vastagságát akként szabjuk meg, hogy a gyűrűs korongok mindkét oldalról a fatuskókra könnyen rászoríthatok és az eltolások révén mindig simára és tökéletesen tömítővé csiszoltainak. Az ekkor föllépő súrlódás, mint a kísérletek mutatták, csillapítóan hat ós ilven módon minden zörejt is biztosan elkerülünk. Ezenkívül az (e, e) oldalkarimák oldalas rugalmassága révén még igen kívánatos oldalas rúgózást is ériink el, mely különösen a kanyarulatokban való haladás alkalmával igen kedvezően érvényesül. Ezt a legcélszerűbben úgy érjük el, hogy az oldalkarimákat kb. 3—5 mm. vastagságú acéllemezből készítjük és alsó részükön, mint a 7. és 8. ábrákon látható, a távolságbiztosító csavarorsók segélyével egymáshoz csavarjuk. Míg a 7. ábrán látható foganatosítási alak szerint az (a, b, c) rugalmas gyűrű bármily levehető keréktalpon alkalmazható, addig a 8. ábra szerinti foganatosítási alaknál a jobboldali gyűrűs korong akként van befelé görbítve, hogy az ekként létesülő (f1 ) gyűrűs karima az eredményvonallal jelzett alapkeréktalpra közvetlenül föltolható és oldalcsavarokkal rögzíthető; az (a, b, c) rugalmas gyűrű eltávolítása céljából ebben az esetben az (i1 ) és (i2 ) csavarokat oldani kell. A kerék működési módja a következő: Ha a mindkét oldalon lévő és az említett súrlódó sávval ellátott fagyűrű toldatok külső átmérője pl. 5 mm.-rel kisebb, mint a szögalakú (d) peremek belső átmérője, úgy a kocsi súlya mindenkor a fölső félkörben függ a futógyűrűkön és
