77035. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés nehéz lövegcsövek szállítására, valamint be- és kiépítésére

-- 2 -lakozik, mely a (h) emelők segélyével a (t) tartókon van ágyazva. Ez a lemez föl- ;ós lecsapható, miközben fölülete mindig önmagával párhuzamos marad.. Mozgását célszerűen csavar- vagy csigaáttétellel kapja. Fölcsapott állapotban ez a (g) lemez közvetlen folytatását képezi a jármű (t) tartói által alkotott csőágynak úgy, hogy az (a) tarlónyereg a (t) tartókról könnyen reátolható és lecsapásával lesül veszthető a (t) tartók szintje alá (5. ábra). A lesülyedésnek oly mélyen kell történnie, hogy a lesülyedt (») tartónyereg a lövegcső hátsó részét maga fölött tovacsúszni engedje. Szállításnál a lövegcső, mellső részével, az (s) tartónvergen nyugszik, hátsó részével pedig, csúsztatóföiiiletei közvetítésével, a kocsi csőágyán és e helyzetben rögzítőszerkezettel van fogva tartva. Az (s) nyereg külön rögzítve van a kocsin. A lövegcső beépítése céljából a. csőkocsit úgy gördítjük a már beépített lövegtalphoz, hogy a csőnek ós a lövegtalp csőágyának középvonala egy egyenesbe essék. Azután megoldjuk a cső és. a kocsi közt lévő rögzítést ós az (f) csigasorokat a cső ós a lövegtalp közé beakasztjuk (4. ábra). Ezek működtetésével azután a csövet a kocsin annyira előretoljuk, míg csúsztatófölülefei. tehát a (p) talpak, az (s) tartónyeregbe útköznek. Most megoldjuk az (,s) tartónyereg és a csőkocsi tartószerkezete közt lévő rögzítést és az (s) nyerget a (j) talpak útjából eltávolítjuk. A rajzolt foganatositási példánál ez úgy történik, hogy a lövegcső további előrehúzásával, az (s) nyerget, a (p) talpak segélyével, a (g) lemezre toljuk át és ezzel együtt les ül vesztjük. Abban a pillanatban, midőn a csőnek az (s) nyergen való ágyazása megszűnik, a cső hengeres része már elegendő vezetést kap a lövegtalp csőágyában, a cső mellső alátámasztásának szerepét tehát ez veszi át a nyeregtől. Az (f) csigasorok további működtetésével azután a csövet tovább húzzuk előre, míg annak csúszófelületei [(p) talpai] is elhagyják a kocsi csőágvát, a cso tehát már csak a lövegtalp esőágyában van ágyazva és végül a kellő helyzetbe jön. A cső kiépítésekor megfordított a művelet. Az üres csőkocsit a lövegtalphoz toljuk és az (f) csigasorokat most a cső és a csőkocsi közé akasztjuk be (5. ábra). A (g) lemez az (s) tartónyereggel együtt természetesen le van sülyesztve. Az, (f) csigasorok működtetésével most a csövet kihúzzuk a lövegtalp csőágyából, miközben az, hátsó részével, a lesülyesztett (s) tartónyereg fölött elhalad, mire csúsztatófölületeivel vezetést kap a kocsi csőágyán. Ezután fölcsapjuk a (g) lemezt a rajta lévő (s) nyereggel együtt ós a cső további hátrahúzása közben az (s) nyerget lánc vagy vonórúd segélyével, vagy más módon, a cső közvetítésével, a (g) lemezről ráhuzatjuk a kocsi csőágyára, melyen azt, kellő helyzetében, rögzítjük. Azután tovább hátrahúzzuk a csövet, miközben az elül az (s) nyergen ós hátul, csúsztatófölületeivel, a kocsi csőágyán csúszik, míg a kellő helyzetet foglalja el a kocsin, melyben azt rögzítőszerkezettel fogvatartjuk, mire a cső ismét szállításra kész. Szabadalmi igények. -1. Eljárás nehéz lövegcsövek szállítására, valamint be- ós kiépítésére, melynek jellemzője az, hogy a lövegcsövet, szállítása céljából, a csőkocsi vízszintes csőágyá n (csúsztatópályáján) úgy ágyazzuk, hogy a beépítés helyén, a csőkocsinak a már beépített lövegtalphoz való gördítése után, a lövegcsőnek és a lövegtalp csőágyának középvonala egy egyenesbe essék úgy, hogy a beépítéskor, csigasorok segélyével, melyeket a lövegcső ós a lövegtalp közé akasztunk be, a lövegcsövet a, lövegtalp csőágyába behúzhassuk, míg a kiépítéskor a csigasorokat a lövegcső és a csőkocsi közé akasztjuk be, hogy a csövet a lövegtalp csőágyából