76969. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas keréktalp járműkerekek mozgásának csökkentésére
i -meggörbített (11) rögzítőgyűrű segélyével van a koszorúhoz erősítve. A (4) vezetékgyűrűn, a (8) talprugók között (1. ábra), a (12) csavar jár át, melynek segélyével a (4) vezetékgyűrű (2. ábra) a (3) vezetékgyűrűvel össze van csavarolva. Ezen elrendezés a vezetékgyűrűknek gyors föl- és leszerelhetését és így a keréktalp belső szerkezetéhez való könnyű hozzáférhetést biztosítja. A (8) talprugók az alapgyűrűnek (2) tagjaira hatnak (1. ábra), melyekhez a talpgyűrűnek (1) tagjai hozzáfekszenek. A talpgyűrűnek egyes tagjai keskenyebb oldalaikon nyitott, l^haránt-metszetű szekrényeket alkotnak (2. ábra), melyeknek futó armatúrái külön vannak kiképezve és az (1) tagokkal a (13) csapokat átfogó (14) sasszögek segélyévei összekötve. A futó armatúrák a (15) és (16) futó lapokból, valamint az ezek közé illesztett tetszőleges alkalmas rugalmas anyagból készült hangtompító (17) lapokból állanak, mely összeszegecselt lapok közül a (16) futó lapok csúszásgátló szögekkel vannak ellátva. A találmány szerint már most a talpgyűrűnek (1) tagjai, a távgyűrű (18) tagjainak (1. ábra), valamint a (13) és (19) harántcsapoknak segélyével vannak egymással összekötve, mely távgyűrűnek (18) tagjai a találmány szerint a talpgvűrű (1) tagjainak egymáshoz való szögállását nemcsak a keréknek, tehát az 1. ábrának síkjában, hanem ezen síkra merőleges függélyes síkban, tehát a 2. ábrának síkjában is megengedik. A távgyűrűnek (18) tagjai evégből a föltüntetett foganatosítási alaknál spirálisan csavarolt acéldrótból készült zárt kengyelekből állanak (3. ábra), melyeknek belső hossza a talpgyűrű (1) tagjainak középvonaltól középvonalig mért távolságának felével és a (13) vagy (19) csapoknak átmérőjével (1. ábra), belső magassága pedig a (13) vagy a (19) csapoknak átmérőjével egyenlő. Ezen kengyelek a talpgyűrű (1) tagjainak (13) csapjait nem közvetlenül kötik össze, hanem a (19) csapok közvetítésével, melyek a (20) hézagolókba vannak erősítve. Ezen hézagotok, melyeknek külmagassága a talpgyűrű (1) tagjainak belmagasságával egyenlő, keskenyebb oldalaikon nyitott, négyszögalakú harántmetszettel bíró szekrényeket alkotnak, melyek szimmetrikusan vannak a talpgyűrűnek kétkét szomszédos (1) tagja között ezeknek belsejében elrendezve úgy, hogy azok tisztátalanságoknak a kerék belsejébe való jutását megakadályozzák. A (20) hézagolóknak és azok (19) csapjainak elrendezése következtében a távgyűrű (18) tagjainak különbeni hossza felényire van csökkentve, ami vékonyabb drótoknak alkalmazását teszi lehetővé és a talpgyűrűnek á kerék síkjára merőleges hajlékonyságát fokozza. Az alapgyűrű (2) tagjainak mindegyike a kerék középpontja felé eső oldalukon a (22) toldattal bir, melyek egyrészt a (8) talprugóknak központosítására, másrészt azok leszerelésének lehetővé tételére szolgálnak. Ezen célból az előnyösen csonka kúp vagy paraboloid alakjával biró (22) toldat alapjának külső átmérője a (8) talprúgó legkisebb meneteinek belső átmérőjével egyenlő, ahol is a toldat csavarmenetekkel ellátott furattal bir, mely a kerékkoszorűban kiképezett síma furattal korrespondeál. A talprugók leszerel hetese céljából azokat a kerék kerületén átfektetett valamely hajlékony elem (kötélszalag, lánc) segélyével összenyomjuk és ezen összenyomott állapotukban egy, mindkét végén csavarmenetekkel ellátott orsó segélyével rögzítjük, melynek egyik végét a (22) toldatba csáváróljuk, míg másik, a, kerékkoszorúból kiálló végére egy csavaranyát csavarolunk. A (8) talprugók nem a kerék sugarának irányában, hanem ehhez hegyes szög alatt vannak elrendezve, melyet egyrészt a függélyes, másrészt a. keréksúlynak és az ezt továbbító tangenciális erőnek a járműnek irányába eső nyíllal megjelölt előrejárási eredője zár be. NVOMft
