76695. lajstromszámú szabadalom • Propeller felerősítés
A süveg heuyett egy, a propellernek támaszkodó egyszerű kengyelt is alkalmazhatunk, amelynek talpa a (c) agyat fogja át. A (g) szelence helyett egy végig át' menő furattal ellátott anyát is alkalmazhatunk, mikor is az (í) menetet eléggé meg kell hosszabbítanunk előre, hogy az (i) átfogóanyát fölvehesse. Ezáltal elérjük, hogy a nyomás egyenletesen oszlik el mindkét anyára. A jelen propellerfőlerősítés főelőnvei röviden a következők: A propeller levételéhez csupán egy (i) anyát kell oldanunk, minek révén úgy az (1) süveg, mint pedig a (e') karima fölszabadul. Ekkor a propellert minden további nélkül lehúzhatjuk. Hasonlóképen történik a föltétel is. Az eddig használt hat, ill. nyolc csavart a jelen fölerősítéssel teljesen megtakaríthatjuk. A propellert a süveg terjedelmes alja mindenkor egyenletesen szorítja az agyra, míg a kO' rábbi csavarok alkalmazásakor egyenlőtlen igénybevételek lépnek föl. Megtakarítunk propelleragyat is, mert abból minden motorhoz csak egy fog kelleni, amely mindig a tengelyen marad. A hajtótengely kúpjának, valamint az agynak erőszakos rongálódása megszűnik, hiszen ezek az alkatrészek tapasztalat szerint eddig éppen az agy levételekor szenvedtek berágódások stb. következtében, sőt mert egyáltalán nem voltak szétszedhetők. A/ új fölerősítés alkalmazása mellett nem kell többé különleges csavarkulcs a propellei levételéhez. A propeller föltétele és levétele egy es fél perc alatt történik, míg ezelőtt harminc-negyven perc kellett hozzá. A 3. és 4. ábra szerinti kivitel olyan esetekhez való, mikor az agy hátulsó karimájánál fogva van a mótortengely végén, vagy pedig forgóházú motoroknál magán a tokon levő karimához hozzácsavarva. A jelen találmány szerinti agy alkalmazásával azt az előnyt érjük el, hogy a propeller levételekor és föltevésekor nem kell előbb azt a nehezen hozzáférhető nyolc csavart oldanunk, ill. becsavarnunk, amelyek az agykarimát a mótortengely karimájával kötik össze, azonkívül pedig az agy és a szelence közötti szilárd összekötő alkatrészek száma eggyel csökken. A találmányi gondolat ezen további kiépítését a rajzok nyomán írjuk le. A 3. ábra szerint a (c) agy nyolc rövid (e) csavarral van hozzákötve az (a) mótortengely karimájához. Az agy hátsó karimájában négy-hat (d) vezetőszög van. Az agy elülső végével szilárdan van összekötve a (g) szelence. Ha már a (k) propeller rá van tolva az agyra, akkor teszsziik föl az elülső (cl) laza karimát, amely eiforgás ellen azáltal van biztosítva, hogy (t) hornyai (4. ábra) a (c) agynak megfelelő bordáira vannak rátolva. A (ci) karimán fekszik fül az (1) süveg, amelyhez élűiről feszül hozzá az (i) átfogóanya. Ez utóbbinak (m) toldata keresztülér a süveg középnyílásán és rá van csavarva a (g) szelence (h) meneteire. Az (i) anyát a (h) meneteken való eiforgás ellen (s) sasszöggel biztosítjuk, amely áthatol az (i) anyán, valamint a szelence végén levő (u) hasítékok egyikén. Az utóbbi kiviteli alakot főképen ott használjuk, ahol már meglevő, agyakat akarunk átalakítani az új rendszer szerint. Uj agyak gyártásánál a (c) agy egy darabból lehet a (g) szelencével, vagyis a megfelelően meghosszabbított agy végén lenne a (h) menet. Az (i) átfogóanya helyett továbbá egy fejes csavart alkalmazhatunk, amely közvetlenül be van csavarva a (c) agyba. Az (1) süveg is egy darabból készülhet a (cl) karimával. Végül a (c) agyat még a mótortengellyel is egy darabból készíthetjük. Szabadalmi igények. 1. Propellerfőlerősítés, jellemezve azáltal. hogy a motor haj tótengelyének szabad végére egy (1) süveg van rátolva, amelynek alját egy, a hajtótengely végén levő menetekre rácsavart (i) átfogóanya egy laza karimának és ennek útján a propeller mellső fölületének szorítja neki. NYOMDAI
