76676. lajstromszámú szabadalom • Kenőszerkezet erőgépek számára
- 2- — nyomást fokozza. Ezenkívül a dugattyú főiem el kedésén él a tokba- beszívott levegő a henger által gyorsan fölhevíttetik, ami a túlnyomás fokozásához szintén hozzájárul. Ennek következtében a dugattyú fölfelé meneténél aránylag kis nyomáscsökkenést hozhat csak létre, mely semmiesetre sem elegendő ahhoz, hogy a nagy túlnyomás által kiszorított olaj-levegőkeverőket ismét visszaszívja.. A találmány tárgya változatos módon valósítható meg. így pl. ahhoz a nyíláshoz amelyen át az olaj levegőkeveréket kiszorítjuk, csövek vagy csatornák csat lakozhatnak, melyek a kenőanyagot meghatározott helyekhez vezetik. A kenőanyagtartalmú levegő vezetésére továbbá magában véve ismert módon a motor tengelyét is használhatjuk, mely célból a tengelyben hosszirányú furatot képezünk ki. Ezen furathoz egy vagy több reá merőleges Furat csatlakozik, melyek a motor tengelyén áthatolnak, tehát kifelé vezetnek- Az utóbbi nyílások fölött vagy maguk a kenendő részek vagy a kenőanyagot továbbvezető elemek lehetnek elrendezve. A találmány tárgyának egy további foganatosítási alakja értelmében az olajködöt oly módon vezetjük,' hogy az a. lamellás tengelykapcsolón keresztülmegy, ami által a tengelykapcsoló állandóan jó kenést nyer. Az olajtartalmú levegő útjának további részén a levegő az olajtól ismét elválik és utóbbi tetszőleges helyen, pl. az áttétel tokjának legmélyebb helyén összegyűl. Ezen a helyen az olajba egy fogaskerék, pl. a sebességváltóáttétel legnagyobb átmérőjű kereke merül, mely az olajat a tokban röpítés által elosztja. A mellékelt rajza találmány tárgyának egy foganatosítási alakját a motor tokján és a kenőszerkezeten át vett metszetben mutatja. A motor (a) tokja felül az erőgép (b) munkahengerét tartja; a tokban a (c) lendítőtárcsák vannak ágyazva, melyekbe a motor tengelyének (cl) csapjai be vannak illesztve. A tok a munkahenger fölszerelése után légmentesen el van zárva úgy,, hogy a munkadugattyú lefelé haladásánál a tokban túlnyomás lép föl. A motor tokjába a rajzon nem ábrázolt, ismert olajszivattyú és olajvezeték útján állandóan kenőolajat vezetünk, melyet a tokon belül az olajat szerte röpítő lendítőtárcsák finom ola j köddé alakítanak át úgy, hogy az olaj a tokban tartalmazott levegőben finoman eloszlatott állapotban lebegve marad. A mótortengely mindkét (cl) csapjában a (d) hosszanti furatok vannak kiképezve; a baloldali csap furatához egy vagy több sugárirányú (dl) csatorna, csatlakozik, melyek a lamellás tengelykapcsolónak a (cl) csapra föltok (el) perselyében kiképezett gyűrűalakú (e) horonyba torkolnak. A gyűrűalakú (e) horonyból több (f) nyílás a lamellás tengelykapcsoló belsejébe vezet, A lamellás tengelykapcsoló külső (g) hüvelye szintén egy vagy több (gl) nyílással vagy áttöréssel van ellátva. Ha az erőgép lefelé haladó munkadugattyúja a motor tokjában túlnyomást hoz létre, akkor az olajjal telített levegő a, (cl) tengelycsap hosszanti (d) furatán, továbbá, a, (dl) csatornákon át az (el) persely gyűrűalakú (e) hornyába és innen az (f) nyílásokon át, valamint a lamellákon keresztül a, külső (g) hüvely (gl) nyílásaiba lép. Az olaj emellett a levegőtől különválik és a gyorsan forgó (g) hüvely által szerte röpíttetik. Ezáltal a tengelykapcsoló kenését érjük el, míg a szerte röpített olaj a hajtómű tokjában összegyűl és annak legmélyebb helye felé folyik úgy, hogy pl. a sebességváltóáttétel legnagyobb átmérőjű fogaskereke az olajba merülhet, A jobboldali (cl) forgattyúcsapnak magában, véve ismert módon szintén a hosszanti (d) furata van, melyen át a kenőanyag egyéb kenendő helyekhez vezethető. Ezen tengelycsap kenésére az (u) furat szolgál, A baloldali (cl) forgattyúcsap hosszanti (d) furata a rajzon látható módon a (dl) furatokon túl a csap végéig vezet úgy, hogy a csap végén a ke-NYOMI
