76536. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gőz- vagy gázturbináknak a hajtandó (fogyasztó) tengellyel való kapcsolására
- 2 -jéből ki van vezetve és azután a (d) hajtandó vagy munkagéptengellyel az (e) merev vagy az (f) rugalmas kapcsoló útján van kapcsolva. Az 1. ábra szerint ez a kapcsolás közvetlenül a (b) tömítőszelence mögött külön tengelytámasztó-csapágy alkalmazásával történik, míg a 2. ábránál nincs ilyen csapágy alkalmazva és összesen csak három tengelytámasztó-csapágy van. Mindkét ismert kivitelnél, dobalakú rotor esetén, a tengely gyöngített részének karimázására van szükség, ami az elrendezést meghosszabbítja és bonyolulttá teszi. Ezek az eddig szokásos kapcsolókarimák főleg csak a forgatónyomaték átvitelére szolgáltak és nem fejthettek ki lényegesebb merevítő hatást a tengelyre. így pl. a 2. ábra szerint a kapcsolási hely a tengely rugalmassági vonala fordulópontjának közelében van, ahol tehát a merevítőnyomaték a O-értékhez közeledik. A kapcsolásnak a találmánynak megfelelő, a 3. ábrán föltüntetett kiviteli módjánál ellenben a (d) hajtandó vagy munkagéptengely, pl. a dinamotengely, annyira meg van hosszabbítva és egyik végén olyan (h) karimává van kiszélesítve, hogy közvetlenül érintkezik az erőt fejlesztő (i) rotorral vagy futóval, melynek üreges dobszerű terébe célszerűen a (h) karima (j) nyúlványa benyúlik. A (h) kapcsolókarima az (1) dobrótor végén (k) csavarokkal van megerősítve. Ily módon a dolgozó közeg a dobköpeny lapátjainak adja át a munkát, mire azután ez a (d) hajtandó tengelyre vitetik át. A nagy átmérőjű (h) karima folytán módunkban van a (d) hajtandó tengelynek messzemenő merevségét és ezzel a kritikus fordulatszámnak nagy mértékű emelkedését biztosítani, minthogy erre a célra az üreges (i) dobrótor tetemes tehetetlenségi nyomatéka hasznosíttatik. Rendszerint ugyanis csak nagyon nehezen lehet a (d) hajtandó, ill. dinamótengelyt azzal a szükséges merevséggel ellátni, amit annak nyugodt járása megkövetel. Ellentétben ezzel a találmánynak megfelelő berendezésnél megbízhatóan elérjük ezt a célt, minthogy itt a merev (i) dob közvetlenül fölhasználtatik a (d) hajtandó tengely merevítésére. A leírt új kapcsolási mód további előnyeiként fölemlítendő: a kisebb építési hosszúság, továbbá az, hogy a talplemez egészen elmaradhat, vagy legalább is jelentékeny mértékben kisebbíthető és végül, hogy a legdrágább munkák egyike, nevezetesen: a kapcsoló előállítása és beillesztése elesik, ami igen nagy lakatosmunkával jár. Ezzel szemben a találmány szerint csak a dinamótengely kúpalakú nyúlványának a gőzturbinatengely dobrészének üregébe való egyszerű becsiszolásával létesíthető a kapcsolat. Szabudahni igények. 1. Berendezés gőz- vagy gázturbináknak a hajtandó (fogyasztó-)tengellyel való kapcsolására, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolási hely közvetlenül a forgató nyomatékot létrehozó dobrótor végére van helyezve, i'^y hogy a hajtandó tengely tetemes mértékű merevsége van biztosítva a dobrótor nagy tehetetlenségi nyomatéka folytán, amivel egyszersmind a turbina kritikus fordulatszáma is növekedik. 2. Az 1. pontban igényelt kapcsolóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (d) hajtandó tengely (pl. a dinamotengely) meghosszabbított vége nagyátmérőjű (h) karimává van kiszélesítve és ez akarima közvetlenül van összekötve a turbinaerőt fejlesztő futójának (rotorjának) végével, mimellett ezen rotor üreges (i) dobja, mellső végén, célszerűen a (h) karimának szorosan beillő (j) nyúlványát fogadja magába. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas nyomda, Budapest.
