76381. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs géperejű és egyéb járművek számára

— 2 — ékalakban képeztetnek. Eszerint a keréktalpon vagy az (a) kerékkoszorún ülő (d) szögvasaknak ferdén kifelé álló belső lapjuk van, úgy hogy a fagyűrűket alkotó szegmensek az átmenő (d) csavarok útján tökéletesen biztosan fogva tartatnak és a fa zsugorodásakor is kellően erős tartásuk marad. Jó futás és lehető nagy szilárdság elérése végett továbbá a 2. ábra szerint a (b) gyűrűszegmensek illesztési hézagai (a falkötéshez hasonló módon) egymással szemben el vannak tolva. A két (b) fagyűrű között az abroncs közepén magasra állított, a futófölület egy részét alkotó és annak kopását csökkentő (c) fémgyűrű van elrendezve. Azáltal, hogy a (b) fagyűrűket, illetve azoknak szegmensdarabjait a kerék sugara irányában fekvő hosszanti rostokkal képezzük ki és rakjuk föl, jó rugalmasságot és nyugodt járást kapunk. Az abroncs csúszás ellen biztosítva van, kopása pedig csökken. A kopást továbbá, amint már említettük, az egy vagy több részből álló (c) fémsávok beiktatásával lényegesen csökkentjük, ami által a kerék használati tartama jóval nagyobb lesz. A 4. ábra szerinti kiviteli alakban a bslső (c) abroncs gumiból, bőrből vagy efféle rugalmasan engedő anyagból áll és a szélső fagyűrűhöz hasonlóan fémgyűrűk, vagy gyyrűalakú (g) fémlamellák közé van foglalva. Ez utóbbiak nem nyúlnak egész a (b és c) gyűrűk futófölületéig, úgy hogy a kerék ezen kivitelben csupán fán és gumin, illetve bőrön vagy effélén fut és ezzel lehetőleg csendes járása van. Azáltal, hogy a gumiból, bőrből vagy efféléből készült (c) futógyűrű a fából készült (b) futógyűrűkön belül fekszik, annak hosszanti rostjai lehetőleg megvédetnek a kerék kerületén oldalt föllépő toló- vagy lökőerőkkel szemben. A (d) harántcsapoknak mindkét kiviteli alakban célszerűen egyik végükön szilárdan megerősített (h) fejük van, míg a másik végükön levehető (i) csavaranyával vannak ellátva, úgy hogy ezek oldása után a harántcsapok minden további nélkül kihúzhatók. A gumiból, bőrből vagy hasonló anyagból álló gyűrű (4. ábra) esetleg több szegmensalakú részből állhat, melyek ekkor iitközőfölületeiken egymáshoz lehetnek ragasztva, vagy pedig vulkanizálás útján lehetnek egymással összekötve. Szabadalmi igények. 1. Kerékabroncs, géperejű és más járművek számára, azáltal jellemezve, hogy a futófölület három vagy több, a keréktalpon levehetően egymás mellett megerősített futógyűrűből áll, melyek közül a külsők szegmensalakú farészekből állnak, míg a belső futógyűrű vagy futógyűrűk anyagát aszerint, hogy a kerék nehéz vagy könnyű járművekhez alkalmazandó-e, illetve a futópálya minőségének megfelelően vaky rugalmasan engedő anyag, mint gumi, bőr vagy effélék képezik, 2. Az 1. igényben védett kerékabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a külső futógyűrűk kifelé ékalakúan haladó fölületeikkel azonos irányú oldalsó ellenlapokkal elátott szögvasgyűrűkön kihúzható harántcsapok útján vannak fogva tartva. 3. Az 1. igényben védett kerékabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fából készült futógyűrűk hosszanti rostjai a kerék sugara irányában haladnak. 4. Az 1. igényben védett kerékabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a külső futógyűrűk téglakötésszerűen összerakott szegmensdarabokból áll. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas nyomda, Budapest.