76358. lajstromszámú szabadalom • Légi jármű

Megjelent 1920. éri április hó 29-én. MAGYAR KIRÁLYI Mm SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 76B58. »zám. V/h. OSZTÁLY. Légi jármű. GOTHAER WAGGONFABRIK ACTIEN-GESELLSCHAFT CÉG GOTHABAN. A bejelentés napja 1917 augusztus hó 8-ika. Elsőbbsége 1916 május hó 12-ike. Ismeretes légi járműveknél a törzsnek vagy pedig a törzstől oldalt elrendezett mótoiok burkolására szolgáló tokoknak alaprajzában csöpp- vagy orsóalakú testté való kiképzése, hogy lehetőleg előnyös légellenállásra tegyünk szert. Ez a csöpp- vagy orsóalak azonban hátrányosnak mutatkozik oly esetekben, ahol két törzsnek egymástól való, vagy pedig az oldalsó mótortokoknak a középső törzstől való távolsága vagy végül két mótortoknak egymástól való távolsága a középső törzs mindegyik motor elrendezésében bizonyos méreten alul marad. Ezeket a hátrányokat a csatolt rajz kapcsán vizsgáljuk meg. Az 1. ábrán egy kétfödelű röpülőgépnek vázlatos nézetét tüütettük föl, amelynek középső (b) törzse és ettől kétoldalt elrendezett, a motorok burkolására szolgáló (a, a') tokja van. A 2. ábrán a (b) törzs, továbbá az eddig szokásos kivitelű (a) mótortok és a találmány szerint kiképezett (a') mótortok alaprajza látható. A (b) törzsnek a baloldalt föltiintetett (a) mótortoknak eddigelé szokásos orsó-, vagy csöppalakú kiképzésénél az áramvonalak az orsóalaknak megfelelően úgy futnak, hogy a törzs és a mótortok legnagyobb kidudorodásánál a (c)-nél jelölt helyen igen jelentős légsűrítés jelentkezik. Ez a légsűrítés bizonyos munkateljesítményt követel, melyet a röpülőgépnek kell teljesíteni és mely a járműre való tekintettel veszteséget jelent; ezáltal tehát bizonyos mótorerőnél a sebesség és a jármű emelkedőképessége csökken. Azonkívül a légsűrítés a hordfölület fölött létesülő légritkítást úgy befolyásolja, hogy a (c) hely alatt fekvő szárnyrész hordereje, ha nem is egészen, de mégis nagyrészt megsemmisíttetik. Ez a hátrányos hatás annál érezhetőbb, mert — mint ismeretes — a levegő nyomóhatása a szárny alatt az egész emelőképességnek csupán körülbelül egy harmadát a levegőnek a -szárny fölött létesülő szívóhatása pedig az emelőképesség két harmadát teszi ki. Ezek az igen érezhető hátrányok a találmány szerint azáltal küszöböltetnek ki, hogy a szomszédos törzs- vagy tokelrendezések közül legalább az egyiket oly alakban képezzük ki, hogy a légvonalak ne szoruljanak össze, hanem kifelé kárt nem okozó módon vezettessenek el. A 2. ábrán jobboldalt föltüntetett (a') mótortokon a találmány egy kiviteli alakját szemléltettük,