76333. lajstromszámú szabadalom • Égési mótor

szövetet rendezünk el, míg a szűrőtestet a mótor tokjának kiemelkedő részével vesszük körül, mely a szűrő kivételekor az olajkészlet lefolyását meggátolja. Végül a mótor megbízható elindítását még azzal segítjük elő, hogy a hengertérben és a tok terében előmelegítőkamrákat rendezünk el, melyeken a keverék képezésére való levegőt drótszűrőkön való tisztítás után vezetjük át. Eközben a levegő hőmérséklete tetemesen emelkedik, míg az a hengert és a tokot egyúttal hűti. A csatolt rajzokon a találmány szerint kiképezett mótor példaképen van föltüntetve. Az 1. ábra a mótor részben metszett elölnézete; a • 2. ábra vízszintes metszete, a 3. ábra a mótor részben metszett oldalnézete kisebb léptékben, míg a 4. ábra a 3. ábrán metszetben föltüntetett részeket nagyobb léptékben mutatja. ¥ A rajzon (a) betűvel jelöltük a robbanókamrát, azaz azon teret, amely a dugattyúnak vonalkázva föltüntetett legmagasabb helyzetében a hengerfödél és a dugattyú között fekszik és a legnagyobb hőhatásnak van kitéve (c) a nyomó levegőt bevezető cső torkolata, mely csupán akkor nyílik, ha a (d) dugattyú a kihúzott vonalakal ábrázolt középső helyzetét foglalja el, amidőn t. i. az indító forgattyú vízszintes helyzetben áll. A robbanógázok ennélfogva — amíg hőfokuk a legnagyobb és koromrészecskék által piszkíttatnak el — nem juthatnak a visszacsapó (b) szelepekhez, hanem csak azután juthatnak hozzájuk, ha a robbanás folytán lehűltek és aránylag kevesebb piszokrészecske van bennük. A nyílásokai ellátott szelenceszerű (f) testbe (3. ábra) a (g) szövetszürő van betolva. Az egészet könnyen hozzáférhető helyről az (n) mótortokba toljuk s a (h) tömítőtárcsával elzárjuk. A mótortoknak falszerű (i) kiemelkedő része a szűrőnek fontos tartozéka. A motor hajtóművéből lefolyó olaj a (k) fölfogó csészével (m)-nél a szűrőbe vezettetik, ahonnan az olaj a (g)j szűrőn és az (o) nyílásokon átfolyva az (i) falak fölött az olajtartányba kerül, ahonnan ismert módon olaj szivattyúval szállíttatik további rendeltetése helyére. Az olajnak minden szilárd alkatrészét és piszokmaradékát a szűrő visszatartja, úgy hogy ezek benne fölgyülemlenek. Ha most a szűrőt tisztítjuk, amire tudvalevőleg többször van szükség, akkor az (f) szűrőtestet kivesszük, a (g) szövetet megtisztítjuk, vagy már eleve tisztított szövettel cseréljük ki, majd az egészet ismét betoljuk s megerősítjük. Minthogy a kiemelkedő (i) falak folytán az olaj tar tányban lévő olaj nem folyhat ki, ennélfogva a mótor néhány perc alatt ismét üzemképes lesz. Ebben az utolsó körülményben lényeges előny rejlik az eddig ismert szűrőszerkezetekel szemben, amelyeknél az olajkészletet minden egyes esetben le kellett folyatni és a tartányt újból olajjal megtölteni. A mótor hengerterében, továbbá a (p) ;kamra a tokban pedig a (q) kamra rendeztetik el. A mótor üzeméhez szükséges levegő a hengereket összekötő fal (r) nyílásán át (2. ábra) szívatik a hengerek (p) előmelegítő kamrájába, innen aztán a levegő az (s) nyílásokon keresztül a tok (q) kamráiba lép át. A két (p) és (q) kamrában kellően előmelegített levegő az (u) csövön át jut a (t) elgázosító szerkezethez. Az (r, s, u) légbebocsátó, vagy vezető nyílások előtt porfogó szitákat is rendezhetünk el, oly célból, hogy a levegőt a portól lehetőleg megtisztítsuk. Szabadalmi igények. 1. Égési mótor, azzal jellemezve, hogy a vezetékek, amelyek az indításhoz szükséges nyomólevegőt bevezetik mintegy a henger közepébe torkolnak akként, hogy e torkolatok a forgattyú vízszin-