76202. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltóberendezés gépjárművekhez
szenvomódik (2, 3. ábrák). A (c) ütközőtől ü letet elhagyva, a (I II) fejet ez a (20) rúgó a (14) tej fölső, ablakszerű nyílása és (c) ütközőfölülete közt lévő horonyba nyomja be (6. ábra) úgy, hogy a (III) fej a (c) ütközőfölület hátsó oldalához fekszik. Ha most, a (S) tolóka további balratolódásakor, ;i (lü) csap lefelé mozog és a (12) keret visszaleng (7. ábra), a (4) kapesolórúd baba tolódik, anélkül azonban, hogy (IV) feje a (14) fej (a) ütközőfölületét érintené, míg a (3) kapesolórúd jobbra tolódik é*s (III) fejével, mely most a (14) fej (e) ütközői öl űletéliez támaszkodik, a (2) rudat a (0) helyzetből a harmadik sebességfokozatnak megfelelő helyzetbe jobbra tolja, mikor is a (34) rúgó a (2) rúd megfelelő hornyába csappan be (7. ábra). A kocsi tengelykapcsolója most csak akkor kezd fogni (bekapcsolódni), ha a sebességváltó fogaskerekek már bekapcsolódtak. Ezután, mint látható, a tengelykapcsolót tetszőlegesen be és ki lehet kapcsolni, anélkül, hogy a kapcsoláson valami is megváltoznék, mert a (3) kapesolórúd (III) feje a (14) fej fölső, ablakszerű nyílásán szabadon keresztülhaladhat, majd ismét szabadon visszamozoghat a (14) fej (e) iitközőfölületéig, a (4) kapesolórúd pedig egyszerű ide-odalengést végez, anélkül, hogy a (14) fejet érintené. Ha most pl. ismét a második sebességfokozatot akarjuk bekapcsolni, akkor ismét lenyomjuk a (32) billentyűt, kinyomjuk a (P) pedállal az (A) tengelykapcsolót, mikor is ismét a (16) elektromágnes gerjed és a (4) kapesolórudat fölrántja. A (24) retesz ezt a leirt módon ismét elreteszeli, miközben a (241 ) retesz a (3) kapesolórudat fölszabadítja, melyet azután a (22) rúgó eredeti helyzetébe emel föl. Ezáltal a (III) fej a (14) fej (d) ütközőfölülete elébe helyezkedik, a (IV) fej pedig annak (a) ütközőfölülete elébe úgy. hogy most a (P) pedál szabadon engedésekor, a {',:>) kapesolórúd a (2) sinl a (0) helyzetbe balra tolja, a (4) kapesolórúd pedig tovább, a második sel.ességfokozatnak megfelelő helyzetbe. Látható ebből, hogy mindenkor a hozzátartozó elektromágnes hatása alól fölszabadult kapesolórúd végzi az illető sebességváltó fogaskerék (2, 21 ) rúdjának a (0) helyzetbe való kikapcsolását, míg az éppen elektromágnesének hatása alá jövő kapesolórúd eszközli az illető (2, 21 ) rúdnak az éppen lenyomott billentyű által megállapított sebességi fokozatra való beállítását, és pedig mindig csak kikapcsolódása után. Ha olyan sebességi fokozatot akarunk bekapcsolni, mely nem a (2) rúddal, hanem a (21 ) rúddal áll összeköttetésben, akkor a munkafolyamat hasonló a leírthoz, miután a (24, 241 ) reteszek keresztben valamennyi kapesolórúd mellett elhaladnak és így mindig azt a kapesolórudat tarthatják fogva, melyet elektromágnese magához vont. Ha pedig az egyik rúddal összeköttetésben álló sebességfokozatról valamely, a másik rúddal összekötött sebességfokozatba, pl. a másodikról az elsőre akarunk átkapcsolást végezni, akkor, az utóbbinak megfelelő (32') billentyű lenyomásával és az (A) tengelykapcsoló kinyomásával a (161 ) elektromágnest gerjesztjük. Ez a (4') kapesolórudat fölemeli, melyet azután a (24) retesz fogva tart, míg egyidejűleg ez a retesz a (4) kapesolórudat fölszabadítja. Ezáltal a (41 ) rúd (IV1 ) feje a (141 ) rúdfej (a1 ) nyúlványa mögé helyezkedik;- a (4) rúd (IV) feje pedig a (l-l) rúdfej (b) nyúlványa mögé. A két (4 és 41 ) rúdnak a pedál szabadonengedésekor bekövetkező jobbra tolódásakor a (2) rúd jobbra, (0) helyzeték' tolódik, míg a (41 ) rúdfej. (a1 ) nyúlványa elébe helyezkedett (IV1 ) feje, a két (4 és 41 ) rúdnak ezt követő visszafelé (baloldalra> való eltolódásakor, a (21 ) rudat az első sebességfokozatnak megfelelő helyzetébe, balra húzza, míg a (4) rúd most hatástalanul tolódik balra. Természetes, hogy tetszőleges számú (2, 21 ...) fogaskeréktolórúd, tehát sebességfokozat is alkalmazható.
