76197. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasuti kocsikon a normálisnál nagobb nyomtávolságú vágányokon való menet lehetővé tételére

- J -a rajta keresztül vitt változtatásokkal. A 2. egész 5. ábra a féktusó íüggesztékszerkezetét mutatja két bordával fölszerelt féktuskók alkalmazásánál. A 6. egész 9. ábra ugyanezt egybordás féktuskóknál mutatják. A 10. és 11 ábra egy ütközőt mutatnak ékalakú alátétlemezzel mindkét helyzetében. A 12, és 13. ábra aszimmetrikus kosárral ellátott ütközőt mutat, míg a 14. és 15. ábra a hozzátartozó forgatható ágyazótárcsa nézetei, a különböző nyomtávolságnak megfelelő ütközőállásban. Mint az 1. ábrából láthatjuk, az (a) keréktengely mindegyik (a') agyrésze a tengelycsapágy felé (b) hosszabbítást kap, míg a (c) kerékagy a kifelé fordított oldalán a pontozott vonalakkal sávozott (d) résszel megrövidíttetik. Ezen meghosszabbítás és megrövidítés mértéke úgy van választva, hogy mindkét keréknél a (b) és (d) darabok összege a normális és a nagyobb nyomtávolysálnál mális és a nagyobb nyomtávolságnál egy tengelv kerekeinek egymástól való távolságai különbségével egyenlő. A kerekek a keréktengelyre való fölszorításuknál, tehát vagy az első nyomtávolságra állíthatók be, mint azt az 1. ábra alsó fele mutatja, vagy pedig anynyira tolhatók szét, hogy a keréktengelyen ülő két kerék közti távolság a nagyobb nyomtávolságnak felel meg, mint azt az 1. ábra fölső fele szemlélteti. A csapágytokok nyomásközepeinek egymástoli távolsága emellett ugyanaz marad, ugyanúgy maguk a csapágytokok, valamint azok tartói és a rúgófölfüggesztés semmiféle változást sem szenvednek. A nyomtávváltozás helyét tehát a kocsik az egyik nyomtávra beállított kerekekkel fölszerelt keréktengelyek leszerelésére és a másik nyomtávolságra beállított kerékkel fölszerelt tengelyek beszerelése által könnyen és gyorsan a másik nyomtávolságú vágányra vihetők át. Fékezőkésziilékkel fölszerelt kocsiknál a féktuskóknak a nagyobb nyomtávolság szerint való széttolása is szükséges. Az (f) fékharántrúd (2. egész 4. illetve 6. egész 8. ábra) nagyobb és erősebb (f) csapokkal látandó el a rendesen két vagy egy bordával ellátott (g) illetve (g') féktuskók számára, melyek (két bordánál) a tuskó belső vagy külső oldalán az (f) csapra helyezendő (h) állítógyűrű által (2. és 3. ábra) vagy pedig (csak egy bordával ellátott tuskóknál) a borda egyik vagy másik oldalán bedugható (i) orsó által (6. és 7. ábra) a kocsi hosszközépsíkjához közelebb vagy attól távolabb állíthatók. A (h) állítógyűrű célszerűen (h*) ütközővel van ellátva, mely az állító gyűrűnek a (h2) csap segélyével való rögzítése után a féktuskót oldott féknél kilengés ellen és így a kerékkoszorún való súrolás ellen biztosítja (4. ábra). A (k) függesztőkengyelek (2.-5. ábra) illetve a (k') fügesztőkengyelek (6— 9.) ábrák, melyekbe a féktuskók a (j) illetve (j') féktuskófiiggesztővasak segélyével föl vannak függesztve a harántrúdon a rendesnél nagyobb távolságban széttolva erősíttetnek meg vagy pedig, mint azt a 6.—9. ábrák mutatják, megfelelően kiszélesítetnek úgy, hogy a mindenkori nyomtávolságnak megfelelően a tuskófüggesztővas belső vagy külső oldalán még egy (1) betétgyűrű helyezhető el. A (j) tuskófüggesztővasak meg vannak hajlítva úgy, hogy befelé fekvő hajlással a normális és kifelé helyezett hajlással a nagyobb nyomtávolság számára használhatók, míg ellenben az (1) betétgyűrűvel kapcsolatban használt (j') függesztővasak egyenesek, tehát ezeket nem kell meghajlítani. Az (m) ütközők a normális vagy nagyobb nyomtávolság szerint azáltal állíthatók be, hogy az -(n) ütköző kosarat ékalakú (o) alátétlemezre (10. és 11. ábra) helyezzük, mely vízszintes irányben fölcserélhető úgy, hogy az ütközők ezen alátétlemez helyzete szerint egy-