76144. lajstromszámú szabadalom • Propellerhajtómű légi hajtóművekhez főleg nagy röpülőgépekhez
mint a 3. ábrán látható, föltettük, hogy itt csak két (44, 45) kapcsolórúdrész van alkalmazva, melyek (46, ill. 47)-nél a fölső és az alsó hordfölület hátulsó hossztartóján és (48)-nál az (51 ) üreges testen vannak csuklósan megerősítve. Amint az továbbá a 4. ábrán látható, példaképen két, a repülőgép (e) középvonalától kétoldalt szimmetrikusan elhelyezett (a) explóziós mótor elrendezését tettük föl, melyek mindegyike a hozzátartozó (26) propellert a leírt módon hajtja. Az 5. és 6. ábrákon a (28) propellercsapágynak (2. ábra) és a (c) elektromotort, valamint a (8, 9, 12) redukáló hajtóművet tartalmazó (13\ 11, 5, 51 ) tokrészeknek egy egyfödelű repülőgép (50) hordfölületébe való beépítése van föltüntetve. Az (50) hordfölület, (51)-nél, annyira meg van szakítva, hogy a (131 , 11, 5, 51 ) üreges test a megszakítási helyen elhelyezhető legyen. A megszakítási helybe a hordfölület (52, 53) mellső és hátsó hossztartójának két (54) csonkja nyúlik be, melyekre az üreges test (55) oldalnyúlványaival föl van illesztve és rajtuk meg van erősítve. Hogy az (52, 53) hossztartók ezen megszakítását elkerüljük, ezeket meggörbítéssel vezethetjük el az üreges test alatt. Szabadalmi igények. 1. Propellerhajtómű légi járművekhez, főleg nagy repülőgépekhez, melynek jellemzője az, hogy az erőátvitel a belső elégésű (explóziós) motorról, ill. motorokról a propellerre, ill. propellerekre elektromos úton történik. 2. Az 1. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a (b) dinamógép, egy (8, 9, 12) közlőmű közbeiktatásával az (a) explóziós motorhoz hozzá van építve. 3. Az 1. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a propellert, ill. propellereket hajtó (c) elektromotor, egy (8, 9, 12) közlőmű közbeiktatásával, a (27) propeller tengely ágyazására való (28) csapágyhoz, ill. (131 ) csapágytokhoz hozzá van építve. 4. Az 1. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a (b) dinamógépv ill. a (c) elektromotor (3) tengelye az (a) explóziós mótor, ill. a (d) propeller (7) tengelyével koncentrikusan fekszik és azzal egy közlőmű útján van összekötve, mely célszerűen körülfutó hajtóműként van kiképezve. 5. A 4. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a (c) elektromotor egy hosszúra nyújtott, szivaralakú,, csekély légellenállást nyújtó (5, 51 ) üreges testben van ágyazva. 6. Az 5. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a (c) elektromotoron kívül a (8, 9, 12) közlőmű és a (28> propellercsapágy is a hosszúra nyújtott üreges testben, célszerűen, ennek (13\ 11, 5, 51 ) részeiben van ágyazva. 7. Az 5. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy az (5, 51 ) hosszúra nyújtott üreges test, vagy a repülőgép (33, 34) hordfölületeinek (35, 38, 44, 45) kapcsolórúdjaiba, vagy magukba az (50) hordfölületekbe van beépítve. 8. Az 1. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a dinamógép és az elektromotor ventilátorként van kiképezve, mely a levegőt az üreges agyon át beszívja és a tekercselt fegyverzet, ill. a pólustest kiöblítése után ismét kinyomja. 9. A 8. pontban igényelt propellerhajtómű foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a (4) tekercselt fegyverzet és a (6) pólustest (41 , iH. 61 ) hézagok hagyásával egymás mellé sorakoztatott lamellákból áll, hogy a levegőt a lamellák közt keresztülnyomni és ezzel hatályos hűtést előidézni lehessen.
