75977. lajstromszámú szabadalom • Mozdonykapcsolás tüzérségi járművekhez

következik be akkor is, mikor a ríH lefelé tér ki vagy mikor a rúdnak föl- vagy lefelé való kitérése előtt a mozdonykapcsolás részeit a menetiránnyal ellentétes irányú lökés a 4. ábrán látható állásba állította. A mozdonyhorgon alkalmazott (P, Pl) görgők a rúd kitérésénél az (N) mozdonyhorognak az (E) persely (el) hornlokföliiletéhez viszonyítva majdnem teljesen súrlódásmentes mozgását engedik meg. Magától érthető, hogy a találmány lényegének érintése nélkül a (B) hátsó kocsi löveggel is helyettesíthető, vagy hogy a mozdonyfuiees a mellső kocsin, a moz donyhorog pedig a hátsó kocsin is alkalmazható. Végül még arra is utalunk, hogy a találmánynak bevezetőleg jelzett céiiát akkor is >• érhetjük, miko;- n 'G, 1<) gyűrűk és a (H, Hl) vonórúd (h2) fölülete elmaradna és.az (F) rúgó közvetlenül a (D) ágyazásra, a (K) rúgó pedig. az (E) perselyre támaszkodik. Ebben az esetben azonban a vonórudat a fölmozdonyozásnál nem lehetne oly könnyen forgatni. Szabadalmi igényeli: 1. Mozdonykapcsolás tüzérségi járművekhez, melynek egyik kapcsolótagja, pld. a mozdonyhorog vonórúdon lenghetően van ágyazva és rúgónyomás alatt ellendarabra támaszkodhatik, az által jellemezve, hogy a mozdonykapcsolásban akként elrendezett rúgók vannak beiktatva, hogy a vonórúd és az ezen ágyazott kapcsolótag viszonylagos mozgása ellen nagyobb ellenállást fejtsenek ki, mint a vonórúdon alkalmazott kapcsolótagnak a vonórúd tengely irányában végzett mozgásá nál. 2. Az 1. alatt védett mozdonykapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a mozdonykapcsolásnak két rúgója van, melyek ellendarabja akként van elrendezve, hogy mikor a vonórúd és az ezen ágyazott kapcsolótag egymáshoz viszonyítva lengést végez, mindkét rúgó, mikor pedig a vonórúd az ezen ágyazott kapcsolótaggal együtt a vonórúd tengely irányában elmozdul, csak az egyik rúgó feszül meg. * 3. A 2. alatt védett mozdonykapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az egyik oldalon mindkét (F) és (K) rúgó a (H, Hl) vonórúd (J) ellendarabjához, fnásik oldalon pedig az egyik (K)rúgó a vonórúdon lenghetően ágyazott (M) kapcsolótag eltolható (E) ellendarabjához, a másik (F) rúgó pedig a járművel mereven kapcsolt (D) elléndarahhoz támaszkodik, 4. A 2. alatt védett mozdonykapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a csavarrúgók gyanánt kiképezett (F) és (K) rúgók egymásban foglalnak helyet és hogy az egyik (K) rúgó egyrészt a (H, Hl) vonórúdon megerősített (J) ellendarabra és másrészt egy (G) gyűrűre támaszkodik, mely úgy a vonórúd (h2) ütközőföliiletére, mint a vonórúdon lenghetően ágyazott (N) kapcsolótag eltolható. (E) ellendarabjára támaszkodhatik. míg a másik (F) rúgó egyrészt a vonórúd (J) ellendarabjára, másrészt dig egy (L) gyűrűre támaszkodik, mely úgy a másik (G) gyűrűre, mint a járművel mereven kapcsolt (D) ellendarabra ráfekhetik. 5. Az 1. alatt védett mozdonykapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a vonórúdon lenghetően ágyazott (N) kapcsolótag (P, Pl) görgők útján támaszkodhatik (E) ellendarabjára. (1 rajzlap melléklettel. Fal'a* nyomda, Budai est.