75821. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló szerkezet kettős vasabroncsos keréktalpakkal bíró géperejű kocsikhoz

csúszásgátló tagok karjai végeiken vannak szétfeszítve, a talaj (vagy hó, jég, stb.j megfogása teljesen biztosítva van. Amellett a hajlás mégis olyan, hogy a hó vagy jég a szétálló karok között nem ma- ' t&á meg tartósan, haftem könnyen leesik úgy, hogy a csúszásgátló - tagok kapaszkodó föliilete állandóan megmarad. Minden második csúszásgátló tag célszerűen karok nélkül van kiképezve, hogy az első hatását ne csökken tv A csúszásgátló fagokat összekötő kapcsok, mint már említve volt, a tagokban elég szabad játékkal birnak, hogy a tagok szabadon mozoghassanak és laposan a kerékabroncs kerületére feküdhessenek. Ily módon megfelelő csúszásgátló vasalás létesül az olyan gépkocsik számára, amelyeknek kejréktalpain két vasabroncs van egymásAiellett elrendezve oly módon, hogy a két abroncs között barázda marad. A jelen esetben ez a barázda, amelybe a kapcsok nyúlnak, a keréken vezetéket kot, a csúszásgátló szerkezet számára. A találmánynak egy kiviteli alakját a mellékelt rajz tünteti föl, amelyen az 1. ábra a szerkezet égy részének hosszmetszete, a 2. ábra fölülnézete, a 3. ábra a 2. ábra A -B vonala szerinti metszete, a . 4, ábra egy magános kapocs nézete, míg a?, 5. ábra a kapcsot eredeti alakjában, mint S-alakú tagot mutatja, amely a lánc összeállításakor kapocsszemmé" hajlítható össze. . A tulajdonképem csúszásgátló vasalás az (a) és. (b) tagokból áll, melyeket a (c) kapcsok foglalnak egymáshoz. Az (a, b) tagoknak bő nyilasuk van, amelyekben a (c) kapcsok szabadon mozoghatnak, Áz (a, b) tagok oldalt szétálló (e) karokkal birnak, amelyek a talajba akadva csúszással szemben ellenállást fejtesnek ki. A , (b) tagoknak karjaik nincsenek, egyébkéntaz (a) tagokkal egyenlőalákúak. A (c) kapcsok lapos testek, amelyek egymásfelé néző (f) végeiknél nyitottak. Fülálakú (g) részükkel az (a, b) tagok (h) bordáiba kapaszkodnak oly módon; hogy bizonyos (i) játékuk van, tehát az (a, b) tagok szabadon és laposan a két (k) Vas-, abroncsra feküdhetnek. Az (a, b) tagok (d) nyílásai oly bővek, hogy szintén mint . csúszásgátlók működnek, azonban a hó és jég nem telepedhetik meg bennük. A (c) kapocsszemek tulajdonképpen nyitott, lapos láncszemek, amelyek alsó (c') águkon csupán azért vannak főként húzásra ... » igénybe véve, mert jól hozzácsatlakoznak az (á, b) tagok (h) bordáihoz. Minthogy a kapcsolók (f)-nél nyitottak. S-alakban kovácsolhatók (5. ábra) és az S-alakú (í)tag alsó szára 90°-kal forgatható el, hogy a kapcsolat létrejöjjön. Ez lényegesen megkönnyíti - a csúszásgátló szerkezet összetételét. I A csúszásgátló vasalás végnélküli vagy véges lánc gyanánt képezhető ki. Ha a lánc végnélküli, akkor belső bőségét úgy választjuk, hogy a kerék körül fektethető legyen. He pedig a lánc yéges, akkor két (a, b) tagot horgony csavar, segélyével tartunk össze. Az (m)'csavarszög a két (k) vasabroncs Icbzötti (o) csatornán és a (q) fatalp (p) furatán átnyúl és például az,(r) csavaranya segélyével biztosíttatik ki-, esés ellen. Emellett az (m\ csavarszögnek a vasabroncsok közötti (o) csatornába eső (ml) része meg van vastagítva'és a vasabroncsok mag:ok megfelelő (s) kivágásokkal vannak ellátva úgy, hogy á csavarszög a vasabroncsokban támaszokra talál, amelyek elgörbülését megakadályozzák. Az (m2) szögfej, amelyhez az (n) horgonyok csatlakoznak, az (ml) n^akrésznél is vastagabb úgy, hogy a fej a (k) abroncsra fekszik. Az (n) ihorgonyok az^ (o) csatornán át a (p) fatalp (t) lyukaiba hatolnak úgy, hogy elgörbülésük a.csúszásgátló szerkezet alkalmával nem következhetik be. Hogy az esetleg megriyúlt vasalás utánfeszíthető legyen, a csúszásgátló szerke-