75655. lajstromszámú szabadalom • Gép fonalaknak motringokba való mercerizálására

— 2 — <7) tengely körül a függélyes állásba forgatja, amelyben a (12) és (13) hengerek szabadon állanak függélyesen egymás fölött és a motringoknak kényelmes fölhelyezését és levételét engedik tnegi A (9) villás kart ezen állásban a (29) tengely köriil forgatható (28) emeltyű biztosítja, mely a (30> súlynak hatása alatt (31) görgőjével rendesen a (32) koronghoz fekszik, mely a (33) tengelyen van félékelve. Ezen tengelyt a (26) hajtótengelyen ülő (34) szíjkorong hajtja (1. ábra), mellyel a (35) fogaskerék van összekötve, mely utóbbi a (37) tengelyen ülő (36) kerékkel kapcsolódik. A (36) kerékkel összekötött '38) kerék a (33) tengelyen ülő (39) kerékkel kapcsolódik, míg az ezen kerékkel összekötött (39a) kerék (3. ábra) az (54) kerékkel kapcsolódik, melynek (54a) mellékkereke a (33) tengelyre felékelt (54b) kerékkel kapcsolódik és ezen tengely forgatását közvetíti. A (28) emeltyű (2. ábra) a (9) villás kart, melyet a (40) kilincs tart meg, működési állásában akkor szabadítja föl, ha a (31) görgő a (32) korongnak (41) rovatékába csappan, miáltal a (28) emeltyűnek (42) orra a (40) kilincset kikapcsolja. A (20) segmensnek fölfelé forgásánál a segmensnek (43) excentrikus része a <28) emeltyűnek (45b) görgőjét addig nyomja vissza, míg ez, legmagasabb állásában, a segmens vége alá nem szorul és ekként a (9) villás kart a (12) és (13) hengerekkel a legmagasabb állásban rögzíti. A működési állásban a (2Ca) fogaskerék és a (20) segmens nem kapcsolódnak; hogy ezeket kapcsolásba hozzuk, a (32) excenter és a (41) rovaték segélyével mozgatott (28) emeltyűvel és a (42) orral, amint fönnebb már említtetett, legelőször is a (40) kilincset kikapcsoljuk •és a (9) villás kar alá nyúló (44) orral ezen kart mindaddig megemeljük, míg a (20) fogas segmens a (20a) fogaskerékkel nem kapcsolódik, minek megtörténtével ez utóbbi a (9) villás kart megemelt állásba viszi. Ha a (9) villás karnak megemelt állásában a (12) és (13) hengerekre fölhelyeztük 'a motringökat, akkor a (32) korongnak (46) bütyke, a (31) görgő és a (28) emeltyű segélyével, a (45) görgőt a (20) segmensnek (43) excentrikus részétől eltávolítja, amikor is a (12) és (13) hengereknek és a (9) villáskarnak önsúlya következtében ezen kar, (20) segmensével együtt, mindaddig lefelé jár, míg a 'segmens a (20a) fogaskerékkel nem kapcsolódik, amikor is ez a kart működési állásába leforgatja; (20a) fogaskerék előzőleg az alább ismertetendő módon a megfelelő forgási irányt kapja. A (9) karnak lefelé járásánál a (14, 15) perselyek (1. ábra) és a (11) csapágy az (5, 6) csapágyakba és a (16) lengő emeltyűkbe fekszenek. A középső (16) emeltyűn kiképezett excentrikus (47) borda ek -kor a (11) csapágyat eltolja és ezzel a (12, 13) hengereken lévő motringokat kifeszítik. A lefelé járásnál a (12) henger (2. ábra) egyidejűleg szoros érintkezésbe jut az előtte a (49) csapágyakban ágyazott és a (49a) tengely körül elforgatható rugalmas (48) nyomóhengerrel, amikor is egyidejűleg a (12) hengernek hajtása bekapcsoltatik, amennyiben az (50) kerék az (51) kerékkel kapcsolódik; az (51) kerék az (52) tengelyen van elrendezve, mely az (53) kereket hordja, mely utóbbi ismét a (21) tengelyen ülő (20a) kerékkel kapcsolódik. Mindezen kerekek forgási iránya az időegység egy tetszőleges részében a következő módon változtattatik meg. Az ismertetett módon forgatott (54) kerék (3. ábra), egy-egy oldalán, az (55), illetve az (56) görgővel van ellátva (4. ábra). Az állványozaton az (57) tengelyen az (56) görgővel együttműködő (58) emeltyű, valamint az (55) görgővel együttműködő (59) emeltyű van megerősítve. Az (58) emeltyű a (60, 61, 62) rudazat segélyével (3. ábra) a (63) kapcsolással van összekötve, mely a szerint, amint az (56) vagy az (59) emeltyű tolatik el görgője által, a (34) vagy a (64) koronggal kapcsoltatik össze, mely korongok ellenkező