75641. lajstromszámú szabadalom • Nürnbergi ollószerűen kiképzett emelőműalátámasztó állvány

vannak ellátva, amelyekkel az (a) sineken futnak. Ezenkívül négy kötélkorong útján, állanak egymással összeköttetésben, amelyek a lábak összehúzásának lehetővé tétele céljából egy emelővel vannak kapcsolva. Az egész darúnak az (u) síneken való eltolására a lábak egyikén elrendezett (w) lánchajtómű szolgál, melyet az (x) forgattyúval hajthatunk és amelynek mozgását a (t) görkarikák egyikének tengelyén elrendezett fogaskerékre visszük át. Az ollórudazat kétoldali külső csuklócsapszegein (g) megtámasztó sarokvaskeretek vannak elforgathatóan elrendezve, amelyek (f)-nél állanak egymással csuklós összeköttetésben. A legalsó két (c) alátámasztó sarokvaskeret hordja a célszerűen görkarikákkal ellátott (p) és (h) csapszegeket. Ezek közül a (p) csapszegek a körívaiakú (i) sínen kívül, míg a (k) csapszegek ezen sínen belül foglalnak helyet, amely sítiek alkalmas módon vannak a (b) lábakhoz erősítse. A megerősítés felül célszerűen a fölfelé álló (q) lemezek útján történik, amelyek (ql) és (q2)-nél (1. ábra) a (q) 111 _ (k) görkarikák számára való ágyazási helyekkel vannak ellátva. (o) egyfelül villalakú, belső csavarmenetes hüvely, melyben az (y) orsó vezettetik. Ennek csapágya (m)-nél egy átmenő hüvelyben forgatható el, mely karjaival (l)-nél csuklósan van az ollórudazat két i lábához erősítve. A (z) forgattyú elforgatása által az (y) orsót*az (zl) fogaskerékhajtás közvetítésével forgatjuk él és ezáltal az (o) hüvelyt ki- és befelé toljuk. Az alsó (c) alátámasztószögvas kereten és darú pöreállásán (s) karok csuklósan '.annak megerősítve, amelyek magasra emelt, illetve összecsukott darú esetében (r) feszítőanyák segélyével kapcsolhatók egymással össze. Egy további, az ollórudazat (b) lábaihoz csavarok útján erősített ísl) harántgerenda által magasra emelt darú esetében további merevítést érhetünk el. Az (x) forgattyú tengelye csapágyaiban eltolható és egy kapcsolattal van ellátva. mely ezen tengely eltolása alkalmával vagy a (w) lánchajtást vagy az (xl) hajtóművet kapcsolja be. A (j) forgattyú a (jl) hajtómű mozgatására szolgál. Az (xl) és (jl) hajtómű oly kötélhajtások részeit képezik, amelyek a felvonóhoz vezetnek és itt továbbra tekintetbe nem jönnek. Az 1. ábrabeli darú teljesen tehermentes (nyugalmi helyzet). A toronyállvány ollórudazattal és az erre függesztett alátámasztó sarokvaskeretekkel az (a2) forgási pont körül vannak ágyazva, ami mellet az ollórudazat (b) lábai (d) és (dl)-né! kapcsolódnak a legalsó (c) alátámasztó sarokvaskerethez. A többi (g) sarokvaskeret két oldalt simán fekszi meg egymást, nemkülönben az ollórudazat (h) emeltyűi is. Az önsúly következtében keletkező, lefelé irányuló függélyes nyomást ennélfogva a hozzátartozó közép- ill. forgájsi pontok veszik föl, hogy végül a körívalakú (i) sínek és (b) lábak fogják föl és a kér ollóláb között elrendezett (A) harántgerenda vegye át. A kötélvonót ekkor tehermentesítettük. A fölfelé való kitérés lehetetlen, mivel az alsó (c) sarokvaskeretekben levő (k) görkarikák a körívalakú (i) sineken belül vezettetnek, ezek pedig a futótengelyek (U)-tartóival állanak összeköttestésben. Ha az alacsony darút magas daruvá I akarjuk átváltoztatni, akkor elsősorban a darú pőreállásával összekötött (s) karok (r) feszítőcsavaranyáit oldjuk. (1. ábra.) Ezután az (y) csavarorsó csapágykengyelének az (1) fölfüggesztési pontok körül oldalt való elforgatása mellett az (o) hüvely villás végével az ollórudazat fölső, középső csuklócsapszegeinek egyikét — célszerűen a második csapszeget — megfogjuk és a (z) forgattyút forgatni kezdjük. Ezáltal a csavarmenetes (o) hüvely az (y) orsó körül fölfelé mozog, egyidejűleg pedig az ollórudazatot nyugalmi helyzetéből kihozva, lassan emeljük. Ezután a darúállvánv alatt álló emelőművet bekapcsoljuk és ezzel, a szerkezetet tovább