75555. lajstromszámú szabadalom • Önműködő stabilizátor
amazok forgásuk közben az utóbbiakat szakaszosan egy-egy foggal elforgatják. A (19, 20) kapcsolókerekeket a légi jármű motora által folytonosan forgatott (2(5) tengely ellenkező irányokban forgatja és pedig a nyitott és keresztezett (27, 28) kötél- vagy szíj áttétéi útján a (29, 30) korongok által, melyeknek (31, 32) tengelyei egyúttal a (17, 18) szögemelőket hordják. A (31, 32) tengelyekről a forgást a (33, 34, 35, 30) közlőműkerekek a rövid (37, 38) tengelyekre viszik át," melyekre a (19, 20) kapcsol ókerekek vanna k ráékelve. A (23) üreges tengely továbbá a (39) kötél- vagy lánckorongot hordja, melytől a (40) kötél'vagy.lánc megszakítás nélkül a (41, 42) vezetőgörgőkön át a légi jármű oldatkormányaihoz van vezetve. Az üreges (23) tengely forgását a (24, 25) kúpkerékpár a (7) tengelyre viszi át, mely a (11, 11’, 11”) csúszógyűrűket és a (10) kontaktuskoróng’ot hordja. Ha a (3) inga a légi jármű rézsútos helyzete miatt kileng, ennek következtében a (2) tengely és ezzel együtt a (4) fogasszegmens elforog és ezáltal az (5) fogaskerék és ezzel együtt az üreges (6) tengelyen lévő (8) átalakítókorong működik úgy, hogy a (8) korong a (9, 9’) kontaktusgörgők útján a (10) átalakítókorong kontaktusgyűrűin a két áramkör egyikének rövidzárlatát okozza, mely áramkörökbe a (13, 14) szolenoidmágnesek vannak beiktatva. Ezáltal az egyik (17) vagy (18) szögemelő kifelé mozog, míg (19), illetőleg (20) kapcsolókerekével a megfelelő nagyobb (21), illetőleg (22) kapcsolókerékbe nem kapaszkodik, mire az utóbbi kerekek egyikét a (26) mótortengely a (27, 28) kötél- vagy lánchajtás és a megfelelő (33, 34, 35, 36) áttételi kerekek útján addig forgatja az egyik vagy másik irányban, míg a (24, 25) kúpkerékpár által egyidejűleg forgatott (7) tengely a (10) kontaktuskorongot zérusállásába vissza nem vezeti, miáltal az áram megszakad és a (17, 18) szögemelők a (19, 20) kapcsol ókerekekkel együtt a (21, 22) kerekek hatásköréből kilengnek. A (21, 22) kerekekkel együtt az ugyanazon (23) tengejyen lévő (39) lánckerék elforog és a légi járműnek a (40) lánc vagy kötél által működtetett oldalkormányát addig állítja el, míg a (10) kontaktuskorwng /'forgása tart, illetőleg inig a (3) inga vissza nem tér zernsállásába, mi a légi jármű egyensúlyi helyzetével egyenértékű. A (3) inga lengésének fékezése céljából a (2) ingatengelyen a (43) emelő van a vele csuklósán összekötött (44) dugattyúval együtt alkalmazva, mely -az inga lengése közien a légütköző gyanánt működő (45) hengerlen mozog. A (19, 20) kapcsolókerekek > szakaszos kapcsolása céljából azokat a (46, 46’) akasztókampók tartják fogva' melyek a (47, 4S) rugók hatása alatt állanak. A (46, 46’) akasztókampók lendíthetően vannak elrendezve és az (50) és (51) bütykök hatása alá vannak vetve, melvék a (17, .18) szögemelőkön vannak alkalmazva és melyeknek célja az, hogy a szögemelőknek az akasztóállási«, való mozgásánál az éppen nem működő akasztókampó akasztóállását eszközöljék, illetőleg a (47, 48) rugók hatása alatt árammegszakításnál a (19, 20) kapcsolókerekeknek a (21, 22) kerekek hatásköréből való kikapcsolását tegyék lehetővé. Szabadalmi igények. 1. önműködő stabilizátor légi járművek, tenger alatt járó hajók és effélék számára, azáltal jellemezve, hogy valamely ingának a jármű rézsútos helyzete által okozott kilengésénél a 70.681. számú szabadálomban védett elektromos átalakító, illetőleg átkapcsoló mintájára szerkesztett berendezés, két áramkör közül, melyekbe elektromágnesek vannak beiktatva, az egyiknek rövidre zárása' által az elektromágneseket úgy működteti, hogy a jármű mótortengelye által forgatott, megfelelő közlőművek segítségével, kötél- vagy lánchajtómű vagy efféle közbeiktatásával a jármű stabilizáló-Nyomda
