75469. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű belső elégési gép

közvetlen közelében levő végén vannak elrendezve és olyan hosszúak, hogy az (ÍJ henger belsejét, röviddel azután, hogy a (7) munkadugattyú, munkalökete közben, a (16) kipuffogónyílást megnyitotta, tehát pl. midőn a (7) dugattyú alsó széle elhaladt a (16) nyílás közepe előtt, a (3) hengerfenék ellenkező (alsó) oldalán levő hengertérrel kötik össze. Ezzel az egyszerű berendezéssel elérjük, hogy a levegő a sűrítőlöket alatt, a (II)- szívószelepen át, a (3) hengerfenék és a (9) szivattyúdugattyú közt lévő térbe szívatik be, miközben az a tér nem közlekedik az (1) munkahenger belsejével. Az így beszívott; levegő azután a munkalöket alatt komprimáltatik ós ha a (7) munkadugattyú megnyitja a (16) kipuffogónyílást, akkor az (1) munkahenger belseje a (17) csatornákon át összeköttetésbe jön a (3) hengerfenék és a (9) szivattyúdugattyú közt lévő térrel úgy, hogy ebből a komprimált levegő beáramlik az (1) munkahengerbe ós a gázmarad vánvokat kihajtja abból. Ily módon a henger öblítése igen pontosan meg} végbe, minthogy a levegő a henger egész % belső üregén kénytelen keresztülhatolni, mielőtt a (1.6) kipuffogónyíláson át távozhatnék. A (4) dugattyú rúdban lévő (17) csatornák azt is eredményezik, hogy a levegő az (l) hengert, főleg pedig a (3) hengerfenék és a (4) dugattyúrúd közt lévő tömítést jó! hűti, különösen, ha olyan nagy szélességűek a (17) csatornák. hogy csak keskeny vezetősávok választ,jak el azokat egymástól. Azonkívül lehetővé teszi a jelen új elrendezés azt is, hogy az ilyen fajtájú belső elégésű gépeket olcsóbban állítsuk elő, mint eddig, mert itt az egész légkamra csatornáival együtt elesik. A (7) dugattyúcsavarokkal vagy effélékkel lehet összekötve a (4) dugattyúrúddal, hogy a gépet könnyebben lehessen szerelni. Természetesen a gép úgy vízszintesre, mint függélyesre építhető. A 2. ábra a (4) dugattyúrúd ós a gyűrűalakú (3) hengerfenék közt lévő tömítés különleges kiképzését mutatja, mely tömítés könnyű utánállítását teszi lehetővé. Ez a tömítés néhány szabályos trapezvagy háromszögalakíi keresztmetszetű (.18, 19) gyűrűből áll, melyek a (3) hengerfenék belső és a (4) dugattyúrúd külső fölülete közt úgy vannak elrendezve, hogy valamennyi (18) gyűrű szélesebb belső oldalával a (4) dugattyúrúdhoz, valamennyi közbenfekvő (19) gyűrű pedig szélesebb külső oldalával a (3) hengerfenékhez fekszik, mimellet a (38, 19) gyűrűk ferde fölületei egymásra támaszkodnak. A legfölső (18) gyűrű a (3) hengerfenék furatának kúpfölületére fekszik és valamennyi gyűrűt a (4) dugattyúrúd hossztengelyével párhuzamosan eltolható (20) gyűrű segélyével egymáshoz lehet szorítani, miközben egyszersmind a célszerűen nyitott, rugalmas (18) gyűrűk a (4) dugattyúrúdhoz szorulnak. A (20) gyűrű lent vízszintes (21) karimával van ellátva, mely a (3) hengerfenék alsó gyűrűalakú kivágásában bizonyos távolságban van elhelyezve egy a (3) hengerfenék alsó homloklapjára csavarokkal vagy effélékkel fölerősített (22) gyűrűalakú lemeztől. A (21) karimának, ezen (22) lemez felé fordított oldalán, néhány (23) kivágása van, melynek a (22) lemezzel szemköztálló fala ferdén halad úgy, hogy hegyes szöget képez a (22) lemez' síkjával. Ezekbe a (23) kivágásokba ékalakú (24) tuskók vannak beillesztve, melyek az (1) henger falán keresztülmenő (25) csavarokkal sugárirányban eltolhatók. A (25) csavarok beállítás után, (26) csavaranyákkal biztosíthatók. E csavarok segélyével tehát a (18, 19) tömítőgyűrűk mindig ntánállíthatók, hogy céljuknak tökéletesen megfelelhessenek és így az egyébkor az ilyen fajtájú tömítőszerkezetnél tapasztalható hátrány a lehető legegyszerűbb módon kiküszöbölhető. Kenőanyag bevezetése céljából a gyűrűalakú (3) hengerfenék egy, vagy több sugárirányú (27) csatornáival van ellátva, melyek, annak belső falán, a (19)