75421. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés folyékony tüzelőanyagoknak égési erőgépekbe való bevezetésére és azokban való elégetésére

kompressziótérben elrendezett előtérbe torkolnak. A 2. és 3. ábrán a szelepek módosított foganatosítása alakja látható, míg a 4. ábrán a berendezés oly foganatosítósi alakját szemléltettük, melynél a szelepek elmaradnak. Az 1. ábrán (1) a munkahenger, (2)^ ennek födele ós (3) a dugattyúfej. A (4) előtér, amelyben az elégést megindítjuk, az (5) toldattal van ellátva, melynek falában egy vagy több (6) furat van kiképezve; ezen furatok a kompressziótér legtávolabbi része felé irányulnak. A (7) üzemanyagszelep és a (8) vízszelep a (4) előtérbe torkolnak. A szelepek kismértékűek és az erős (9, 10) rugók hatása alatt, szoríttatnak üléseikre úgy, hogy a folyadékot nagy erővel kell a szelepeken átszorítani. A folyadék a szelep és a szelepülés között rendkívül vékony kúpköpenv alakjában áramlik át. A (3) dugattyú kompressziólökete alatt az égési levegő úgy az (1) hengerben, mint a (6) nyílásokon át a (4) előtérben is komprimáltatik. Minthogy a (4) előtér még az előző befecskendezésből gőzt tartalmaz, a levegő a gőzzel keveredik ós ezáltal a kompressziólöket végén az előtér sűrített levegő és gőz keverékét tartalmazza. Ez a keverék a kompresszióhő, továbbá azon hőmérséklet kö -vetkeztében, melyet az előtér feneke és falai, valamint a többi géprészek az előző elégés következtében fölvettek, oly magas hőmérsékletű, hogy ezáltal és a gőz katalitos hatása következtében az első üzemanyagrészek, melyek finoman eloszlatott állapotban a (4) előtérbe fecskendeztelek, föltétlen biztonsággal azonban elgőzölögtetnek vagy elgázosíttatnak, illetve elgőzölögtetnek és elgázosíttatnak és meggyulladnak. Ezáltal nyomásfokozódás következik be, melynek hatása alatt az elégett vagy égő, illetve elégett és égő üzemanyagrészek gőzzel keverve a (6) nyílásokon át a hengerbe szoríttatnak. Ezenkívül a (4) előtérben és az (1) hengerben oly hőmérséklet lép föl, mely elegendő ahhoz, hogy a munkalöket további részéhez szükséges, tehát pontosan megszabott üzemanyagmenvnyiséget, továbbá azt a vízmennyiséget, mely az üzemanyag kiszorítására és elporlasztására, valamint katalizátor gyanánt szolgál, a (4) előtérben azonnal részben elgőzölögtesse. Az üzemanyag, mihelyt a hengerben lévő sűrített fevegőr vei érintkezésbe lép, elég, míg a víz egy része gőzalakban a (4) előtérben marad vissza, minthogy a víz befecskendezése egészen vagy részben az üzemanyag befecskendezése után történik. A (4) előtér feneke ós azon falai, melyek a hűtött géprészektől legtávolabb fekszenek, melyek melege tehát legkisebb mértékben vezettetik el, igen magas hőmérsékletet vesznek föl és a legelőször befecskendezett üzemanyagrészek előelégése következtében az előtér ezen hőmérséklete még jobban fokozódik. A munkalökethez szükséges üzemanyagmennyiség, valamint a kiszorításhoz és a hengerbe való befecskendezéshez szükség-es vízmennyiség, melyek miközben a (7) és (8) szelepek mentén beáramlanak, ezek és a szelepház által már előmelegíttetnek, gyorsan részlegesen elgőzölögtetnek és elgázosíttatnak és ezután a folytatódó nyomásfokozódás következtében a (4) előtérből a (6) nyílásokon át a kompressziótérbe szoríttatnak. Emellett az üzemanyag- és vízrészek csak finoman elporlasztott állapotban léphetnek a hengerbe, minthogy a (6) nyílásokban az áramlás hirtelen gyorsítása következik be és a kisebb fajsúlyú részek jobban gyorsíttatnak, mint a tehetetlenségük következtében visszamaradó részek. A még csepfolvós állapotban lévő folyadékrészek tehát a mellettük a (6) csatornákban gyorsan eláramló gázok által finoman elosztatnak és elgőzölögtetnek vagy elgázosíttatnak, illetve elgőzölögtetnek és elgázosíttatnak. A víznek a (4) előtérbe való bevezetése tovább tart, mint az üzemanyag bevezetése vagy csak az üzem a n yag^be vezetésének teljes befejezte után következik be