75421. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés folyékony tüzelőanyagoknak égési erőgépekbe való bevezetésére és azokban való elégetésére

- 2 — továbbá hogy a hengQrelőtérbe való üzemanyagbefeeskendezés befejezte után a henger előterében és a hengerhez vezető nyílásokban üzemanyag a munkalöketnek csak kis része alatt marad vissza. A taláirhány továbbá az elégés megkezdését a leírt rendszerű gépekben biztosító eljárásra is vonatkozik, mely azáltal van jellemezve, hogy először is a hengernek forró komprimált levegővel ós gőzzel töltött előterébe finoman elosztott állapotban kis mennyiségű üzemanyagot fecskendezünk, mely a henger előterében azonnal elgőzösíttetik vagy elgázosíttatik, illetve elgőzösíttetik és elgázosíttatik és az előelégés a kompesszióhémérséklet, továbbá az előtér fenekének és falainak, valamint a szomszédos géprészeknek hőmérséklete által és a gőtf katalitos hatása alatt megindíttatik és gyorsíttatik, míg közvetlenül ezután vagy rövid idő elteltével a munkalöket számára szükséges üzemanyag mennyiségét az előtérbe fecskendezzük. A találmány továbbá a leírt eljárások kivitelére alkalmas berendezesre is vonatkozik, melynél a befecskezendő üzemanyag- és vízmennyiségek finom elosztásának elérésére erős rúgónvomás alatt álló visszacsapószelepek, szűk kiáramlónyílások és porlasztók egyedül vagv egymással kombinációban vannak elrendezve, melyek a henger kompresszióterében elrendezett kis előtérbe torkolnak, melv utóbbiban az előelégés megkezdődik és mely a hengerfal közelében fekvő, egy vagy több nyílással ellátott toldattal van ellátva, mely nyílásokon át az üzemanyag az előtérből a hengerbe fuvatik és mely nyílások a kompressziótér távolabb eső részei felé irányulnak. A víz a jelen találmány tárgyánál többféle szerepet játszik, amennyiben nemcsak arra szolgál, hogy az üzemanyag elgőzölögtetésével és elgázosításával, illetve elgőzölögtetésével vagy elgázosításával együtt gőzalakban az üzemanyagot vagy az üzemanyagmaradékokat vagy mindkettőt nagy erővel, gyoráan a,z előtérből a hengerbe hkjtsa ós elporlassza és a hengerben erőteljes örvénylést hozzon létre, melynek segélyével az üzemanyagnak az égési levegővel' való erélyes összekeveredését érjük el, hanem a víznek egy további igen fontos szerepe van, amennyiben a víz katalizátor gyanánt, működik. Az első izben befecskendezett üzemanyagrészeknek az előtérben megindítandó előelégósénél a víz katalitos hatását azáltal érjük el, hogy az előtér még az előző befecskendezésből vízgőzt tartalmaz. A gőzképződéshez tehát hőkifejtésre nincs szükség. Ez a körülmény nagyfontosságú, minthogy ezáltal a jelenlevő hő az elégés megindításához hasznosítható. Az előtérben végbement, előelégés u tán a hőmérséklet eléggé magas ahhoz, hogy a katalizátort ugyanúgy, mint az üzemanyagot, melyet ezt követőleg az előtérbe fecskendezünk, részben gőzzé vagy gázzá alakítsa át úgy, hogy ezen anyagok az előtérben létrejövő nyomásfokozódás következtében a hengerbe hajtatnak, ahol a főelégés gyorsan végbemégy. Ezáltal az igen hátrányos utóelégést elkerüljük és a tökéletlen elégést kizárttá tesszük. A találmány tárgyával elért előnyök számosak és nagyjelentőségűek. Az öszszes eddig ismert oly motoroknál, melyeknél az üzemanyag és a levegő az elégés kezdetéig elkülönítve maradnak, az üzemanyag befecskendezéséhez sűrített levegőre van szükség, melyet légsűrítőben kell előállítani. A légsűrítő munkaszükséglete a mótor hatásfokát rontja. Minthogy az új eljárás szerint dolgozó motorhoz kompresszorra nincs szükség, a teljesített munka azonos hengerméreteknél lényegesen nagyobb. A légsűrítő jó működéséhez és robbanásoknak a légtartályokban való elkerüléséhez ezenkívül szükséges az is, hogy a, sűrített levegőt hűtsük. Ennek következtében a hideg befúvólevegő hőmérséklete abban a pillanatban, amelyben a mnnkahengerbe lép és ott 65 at.-ról 35