75410. lajstromszámú szabadalom • Eljárás a Dieselmótorokkal hajtott vízalattjáró századok üzeméhez szükséges 160 at. és nagyobb nyomású sűrített levegő előállítására

— 2 selmótofr légszivattyújának ezen rendes célját elérjük vagy mihelyt azt elértük, a (J) szelepet részben zárjuk és a (K) szelepet lassanként nyitjuk, úgy hogy a fele.y leges levegő a (G) tartályba szoríttatik; ha a (G) tartályban az (E) tartály befuvatónyomása eléretett, akkor a (J) szelepet még jobban zárjuk, a (K) szelepet nyitjuk és a szivattyút tovább járatjuk, ami által a (G) tartályban a nyomás 160 at.-ra vagy'még magasabbra emelkedik. Ila a (G) tartály a maximális nyomásig megtöltetett, akkor a felesleges levegőt szokásos módon vagy a (H) vezetéken át kibocsátjuk vagy a szivattyú teljesítményét a szívóvezeték fojtása által csökkentjük,. Ezen eljárás hátránya, hogy a szivattyú által 'szállított egész levegőmennyiséget jl60 at.-ra vagy még többre kell sűríteni, míg annak legnagyobb részét a Dieselmótdrban 50—80 at. nyomással használjuk el. Ezenkívül a sűrítő magasnyomású hengerének rendkívül nagy kompresfezió-Sviszonyt kell legyőznie és ez a hengér megfelelően erős rudazatot igényel. Ezen hátrányon a találmány értelmében azáltal segítünk, hogy a Dieselmótor pl. három fokozatban dolgozó légszivattyúját a 2. ábrán változatosan föltüntetett módon a további (D) sürítöhengerrel látjuk el, mely kizárólag arra szolgál, hogy a Dieselmótor üzeméhez felesleges levegőt 160 pt.-nyi vagy ennél is nagyobb nyomásra gürítse. Ez a (D) henger természetesen tetszőleges hajtású, önálló 'kompresszor által is helyettesíthető. A működés módja ezen esetheti a következő: A négy fokozatban dolgozó sű'rítőnél három (Al, Bl, Cl) henger által, illetve a íiárom fokoz'atban dolgozó sűrítőnél két (Bl, Cl) henger által szállított és 50—80 at.-ra sürtíett levegőt a (Hl) vezetéken át az (El) befuvatótaritályba szállítjuk. Az itt mutatkozó felesleg a fojtószeleppel ellátott (Jl) vezetéken át az i(Fl) indítótartályba áramlik és ezt megtölti. Miközben ez ^megtörténik vagy miután a levegő nyomása az (FI) indítótartályban a szükséges 50—80 at. nyomást elérte, a (KI) vezetékbe iktatott (Ml) szelepet, mely fojtószelepnek vagy átömlési szelepnek lehelt kiképezve, nyitjuk. Most a (D) magasnyomású henger a Dieselmótor üzeméhez nem szükséges levegőt az l(Fl) indítótartályból szívja és az (NI) vezetéken át a (Gl) magasnyomású [tartályokba szállítja mindaddig, amíg ezekben a kívánt 160 at.-nyi vagy énnél nagyobb rrtaxftnáírs nyomás eléretett. Az (El) befuvatótartályt a pontozottan jelzett (O) vezeték közvetlenül a (D) (magasnyomású lienge'rrel is kötheti össze, amikor is á (P) és (Q) (szelepek megfelelő beállítása által fölváltva vagy az (FI) indítótartályt tölthetjük vagy a sűrített levegőt az (El) tartályból a (I)) hengeren át a (Gl) magasnyomású tartályokba Vezethetjük. Ha a (P) és (Q) szelepeket részben nyitjuk, akkor az (El) tartály felesleges levegőjét egyidejűleg részbén az (FI) tartályba, részben pedig a (D) hengéren át a (Gl) tartályokba vezetjük. Végül az (FI) indítótartály helyett az (F2) tartályt is használhatjuk, mely az eredményvonalakkal jelzett módon az (NI) vezetékhez va'n 'kapcsolva, mi mellett az (B) és ,(S) szelepek megfelelő beállítása által az (F2) tartályt 50—80 at. nyomású levegővel és felváltva vagy egyidejűleg a (G2) tartályokat 160 at. vagy nagyobb nydmású levegővel tölthetjük meg. A (Jl) és (0) vezetékek természetesen nemcsak közvetlenül az (El) tartályhoz, hanem a (Hl) vezetékhez is csatlakozta thatók. A leírt légszivattyú vagy a Dieselniótorral közvetlenül kapcsolható vagy külön géppel, mely elektromotor is lehet, hajtható. , A 3". ábra kombinált Diesel- és elektrömótorhajtású vízaláttjáró naszádok számára különösen alkalmas elrendezést mutat. f(D) a Diesel-, illetve égési mótor, (L) a töltőszivattyú és (M) az elektromotor. Hogy a magasnyomá'si légtartályokat álló naszádnál, illetve megállított égési