75387. lajstromszámú szabadalom • Váltó hajtómű kapcsolás

— 2 — zatok számának megfelelően több eltolható (L) kerék van elrendezve, melyekhez előtéten elrendezett egy-egy ellenkerék tartozik. Az eltolható (L) kerekek megfelelő ellenkerekeikkel a (k) tengegelven való eltolás által hozhatók kapcsolatba. Emellett azonban, mint az már a levezetésben is- ki van fejtve, a nem kapcsolt (L) kerekeknek blokkozva kell maradniok, azonkívül pedig a mindenkor beiktatott kerék kapcsolatának úgy kell biztosítva maradnia, hogy emelőműködtetés nélkül kikapcsolás ne legyen lehetséges. Ez már most a találmány szerinti sajátos kapcsolóhajtómű segélyével az (a) kézi emelőről történik, melv az (m) kapcsolótoronyban két egymásra merőleges vízszintes tengely körül forgatható. Az (a) kézi kapcsolóemelő ágyazására két (d, e) segédemelő szolgál, melyek dndorokkal vannak ellátva az (a) kapcsolóemelő számára. Ez utóbbinak a (b) tengely körüli forgatásakor a (d) • emelők nem menesztetnek, hanem csapágytámaszok gyanánt szolgálnak. Másrészről a (d) és (e) emelők, melyek célszei"űen osztva képeztetnek ki, (i) gyűrűk, csapok vagy etfélék által tartatnak össze és az (m) kapcsolótoronyban ágyazott (c) csapok körül az (a) kéziemelővel együtt forgathatók. Ha tehát az (a) kézi emelőt a (c) tengely körül forgatjuk, akkor a (d) és (e) emelők vele együtt forognak. A (d) és (e) emelők végein már mosit(n) és (o) bütykök foglalnak .helyet (1. ábra), melyek az (L) kerekek számára való, nem kapcsolandó (p. q) és (r) kapcsolóvillákat blokozzák, úgy hogy- az (a) emelőnek a (b) tengely körüli forgatásakor csakis a (q) kapcsolóvilla és a vele összekötött (L) fogaskerék kapcsoltatik. A 4. ábrában vázlatosan szemléltetett helyzetben tehát az (a) emelő (o) bütyke a (p) és (q) villákat blokkozza, mí# az (a) kapcsolóemelő az (r) villákat ós a ' vele összekötött fogaskereket kapcsolhatja. Hasonlóképpen az 5. ábra szerint, a hajtómű egy másik kapcsoló állásában a (p) és (r) villákat az (o) és (n) büty-I kök blokkozzák, míg a (q) villát az (a) emelő kapcsolja. Végül a 6. ábra szerint, a (q) és (r) villákat az (n) bütyök blokkozza, míg a (p) villát az (a) emelő kapcsolja. A (d) és (e) emelőkben azonkívül külön kapcsolóbiztosíték lehet elrendezve, mely a mindenkor beiktatott fogaskerék önműködő elcsúszását meggátolja. A (d) és (e) emelők végein, az (n) és (o) blokkozó bütyök fölött, rugóval terhelt (f) és (g) dugattyúk vannak elrendezve, melyek görgőkkel az (a) emelőnek profilos (h)^ részéhez szorulnak. Az (a) emelőnek profilos része emellett úgy van alakítva, hogy egyrészt az emelőnek középállása fülek segélyével, melyekre a görgők támaszkodnak, biztosítva marad, másrészt pedig az emelőnek kilengetésekor, lerézselés folytán, a görgőnyomás hatása alatt, a végállás az emelő elengedésekor is létrejön. Szabadalmi igények. 1. Váltóhajtóműkapcsolás, jellemezve azáltal, hogy a kézi kapcsol óemelő két egymásra merőleges tengely körül lengethető, ahol is az egyik tengely körüli lengetéskor a blokkozó hajtóműveket, míg a másik tengely körüli lengetéskor a nem blokkozott kapcsolóvillákat kapcsolja. 2. Az 1. alatti igényben védett hajtóműkapcsolás foganatosítási alakja jellemezve azáltal, hogy az (a) kapcsolóemelő két oldalán elrendezett két (d és e) blokkozóemelő az (a) emelő csapágya gyanánt van kiképezve. 3. Az 1. alatti igényben védett hajtóműkapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a blokkozóemelőkbe egyúttal az (f, g) kapcsolóbiztosíték van beépítve, kapcsolatban a kézieinelő megfelelően profilozott (h) részével.