75161. lajstromszámú szabadalom • Mozdonykapcsolás tüzérségi járművekhez

szög körülbelül 90°, a (dl) lyuk falának többi része a rajzon látható módon van alakítva úgy, hogy a mozdonycsap a mozdonyfülecsben elmozdulhat. Sík terepen való menetnél a mozdonykapcsolás részei a rajzon látható helyzetben vannak. A (D) mozdonyfülecs aránylag nagy (d2) fölületével fekszik az (A) mozdonycsapra úgy, hogy az illető fölfekvési fölületek kopása lehetőleg csekély. Ha már most pl. a mellső kocsi valamely kereke a talaj kiemelkedésén (pl. kövön) fut, a mellső kocsi a hátsó kocsihoz viszonyítva oldalt billen. A mellső kocsi ily oldalbillenésénél az (A) mozdonycsap a (D) mozdonyfülecshez viszonyított helyzetét megtartja, mert ez (d2) fölületével a mozdonycsapra fekszik, ellenben a (B) tartó a mozdonycsap leírt ágyazása következtében a (b2) lyukban a mozdonycsaphoz viszonyítva akadály nélkül lenghet. A mellső kocsi tehát a hátsó kocsihoz viszonyítva szabadon mozoghat, ezenkívül a mellső és hátsó kocsi kapcsolata sincs oly módon igénybe véve, mely a kapcsolási hely törését idézheti elő. Ugyanez a kedvező hatás észlelhető akkor is, mikor a hátsó kocsi billen a talaj valamely egyenetlensége következtében oldalt. Végül még arra utalunk, hogy a mozdonycsapnak és tartójának leírt kapcsolata a mozdonycsap gyors kiváltását, továbbá azt is lehetővé teszi, hogy a mozdonycsapot 180°-kal elforgatva újból fölhasználhassuk, mikor egyik oldalán a mozdonyfülecs (d2) fölületével együttműködve megkopott. Szabadalmi igények. 1. Mozdonykapcsolás tüzérségi járóművekhez, azáltal jellemezve, hogy az (A) mozdony csap (B) tartóján akként van mozgathatóan ágyazva, hogy evvel szemben a járómű hossztengelyére merőleges síkban elfordulhasson. 2. Az 1. alatt védett mozdonykapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (A) mozdonycsap (li) tartójába a járómű hossztengelyére merőleges sikok útján a tartó sík fölületein vezetett (a3) csapja segélyével fogődzik be. 3. Az 1. és 2. alatt védett mozdonykapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (A) mozdonycsapnak és (B) tartójának görbe (a2, a5), illetve (bl, b3) fölfekvési fölületei vannak, melyek akként vannak alakítva, hogy a mozdonycsap a tartóhoz viszonyítva a tartón kívül fekvő pont körül lenghet. 4. Az 1. alatt védett mozdonykapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (D) mozdonyfülecs és (A) mozdonycsap munkahelyzetükben kerületeik egy részén közös tengelyű hengerfölületekben érintkeznek egymással. (1 rajzlap melléklettel.) 'alias nyomda, Budapest.