75099. lajstromszámú szabadalom • Egyetlen húzó és tartó- (hord)-kötéllel bíró drótkötélpálya
2 — C. ábra ugyanazt mutatja az ő. ábra (A—A; metszetében. Ami.nl az az 1. és 2. ábrából látható, az (f) húzó és tartókötél úgy az (A) tarló és vezető görgő fölött, mint alatt haladhat el. A (B) tartó oszlopoik (2. ábra) egyenlő magasságúak úgy, hogy a kötélvezetés vonala a lerepalaikuLal jellemző pontjaihoz simulhat, ellentétben az eddig ismert pályákkal, ahol minden egyes (Bl) tartó oszlopot külön kell meghatározni, miért is az eddigi drótkötélpályák csak olyan terepen vezethetők, amely a nagyon magas oszlopok kiküszöbölését (elkerülését) teszi lehetővé. Pia nem ilyen volt a terep, akkor letartó állomásokat kellett alkalmazni (3. ábra), vagy ha ez sem vezetett eredményre, akkor a vonalnak új fektetése vált szükségessé. Az (f) kötélnek az (A) tartó és vezetőgörgők alatt majd azok fölött való vezetését a (C) kocsikapcsolószerkezet teszi lehetővé (3. és 4. ábra), amely főkeresztmetszet tengelyeire vonatkozólag szimetrikusan, vagy közel szimelriikusan van kiképezve (megszerkesztve) és melynek olyan a kiterjedése, hogy az (A) tartó és vezetőgörgőn való áthaladásakor a kötelet csak kevéssé emeli föl, ül. sülyeszti le, minthogy teljesen befekszik a görgő mélyedésébe (hornyába) és így a kötél kiesésének veszélye nélkül haladhat tovább. Ez a körülmny a (C) kapcsolószerkezet alsó és fölső fölületénck. úgyszintén föl és lefutó végeinek megfelelő kiképzését teszi szükségessé. Ezeket a föltteleket a találmányhoz tartozó lógószerkezel elégíti ki, amely az 5. és 6. ábrán lát haló kiviteli alakjában a fő szimetria tengelyekre vonatkoztatva két teljesen szimetrikus (a) és (al) szorílópofával van ellátva, mely pofák mindegyike egy-egy exentrikusan elhelyezett (b bl) tengelyen kilendíthetően van fölerösítve és egy-egy (c) kivágással van ellátva, amely kivágásokba helyezkedik az (f) kötél. A (b bl) tengelyeket megfelelően keresztülfúrt (d, d) pálcikák kötik egymással össze. Az (a, al) pofák önműködő bezáródásának előidézése céljából ezen pofák fölső része a függélyes szimetria tengely tői jobbra és balra szimetrikusan ki van vágva és ebben a kivágásban egy a kivágást teljesen kitöltő (e) ék foglal helyet, amely homorúan kivájt (g) alsó fölületével az (f) kötélre fekszik. Ezen helyzetéhen az (e) ék az (a, al) pofák fölső kivágásainak (h) kiugrását szétnyomja úgy, hogy az (a, al) pofák szorosan zárva vannak és az kötelet jól megfogják. Az oldalt azáltal a (j) függő kocsi ezen karral a kapcsolószerkezetből kinyúló (i) tartón van fölfüggesztve amely viszont a (b, bl) tengelyeiken nyugszik. Ügy az (i) tartó, mint a (d, d) pálcikák (K) kiugrásokkal (lécekkel) vannak ellátva, amelyek az (e) ók megfelelő kivágásaiban (hornyaiban,) mozoghatnak és így csak függőleges mozgást engednek meg. Az (i) tarlón foglal helyet még a (t) vezetcgörgö (kerék) is, amely az állomásokon az (s) sínre való fölfutásával, a kocsinak a kötélről való lékapcsolódása után, a kocsit hordjla% Ha pl. valamelyik állomáson a kocsit a megfeszült húzó és tartó kötélről le kell emelni, ami azáltal történik, hogy a (t) kerék az állomáson elhelyezett (s) sínre fül föl, akkor az (f) kötél ezáltal a kocsi súlyától teheiynentesíltetik és a kapcsolószerkezet a kötéltől relatíve fölemelkedik. Az (e) ék tehát leesik az 5. ábrában pontozott vonalakkal rajzolt helyzetébe és így az (a, al) pofákat a (h) kiugrásoknál nem nyomja többé szét, tehát az (a. a) pofák most szétnyílhatnál-.. Az (e) éket eközben a (k) kiugrások az (L) kivágásokban függőlegesen vezetik. Megfordítva, ha a kocsi kifut az állomásból, akkor a kapcsoló szerkezet az (s) sínről ismét az (f) kötélre helyezkedik és a kötél az (e) ékel föDolja úgy, hogj ez az ék ismét szétnyomja az (a. al) pofák (h, kiugrásait és így a forgószerkezet az 5. ábrán pontozott vonalakkal rajzolt helyzetéből isinél a kihúzott vonalakkal rajzolt helyzetébe ti'!' vissza és az (f) kötelet újból megfogja. A kötelet így a két pofa és az ezek közé szorult ék fogvatartja és így a fogószerkezel úgy alul, mint fölül könnyen befeküdhetik a tartógörgők mélyedésébe. A fogószerkezetnek a tartógörgők mélyedésébe való könnyű behelyezkedése céljából továbbá a pofák fölfutó fölülete (mindkét vége) alkalmas ferde fölületüre van készítve. A kapcsolószerkezetet illetőleg változtatások is történhetnek, föltéve, hogy ha a találmány lényegét nem érintik. Szabadalmi igények. 1. Drótkötélpálya egyetlen húzó- és tartó (hord)kötéllel, melyre a függőkocsik szorító szeikezet segélyével kapcsoltatnák, azáltal jellemezve, hogy a kötelei egy, megközelítőleg szimetrikus keresztmetszetű, kis kiterjedésű szorítószerkezet, mely úgy a kötelet tartó es vezető görgők fölött, mint azök alatt haladhat el. fölváltva ezen görgők fölött és alatt vezeti el, ami lehetővé teszi, hogy az egész drótNYOt-
