75019. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas járműalváz főleg légi járművekhez
I mint előlnézetben ferdén van elrendezve a (C) keréktengelyhez képest, akkor az (E) nyúlványokat kilengethetően kell kiképezni. Erre a célra, a rajzolt elrendezés szerint, a két egymás mögött fekvő (E) nyúlvány az (m), (n) tengely körül forgathatóan van ágyazva. Épp így a (G) görgőket is kilengethetően kell ekkor ágyazni, ami a (H) villarésznek a (J) rúgótányérral csuklósán való összeköttetésével történik. Ha azonban olyan az elrendezés, hogy a merevítőrudak és ennek megfelelően a rugók tengelye is a 2. ábra síkjában függőlegesen állanak, akkor az (E) nyúlványok a (D) tengelyhüvelyen mereven erősíthetők meg. Ugyanígy a (G) görgők is csukló beiktatása nélkül kötendők ekkor össze a hozzájuk tartozó rúgótányérokkal. Mindegyik (B) rúgó fölső vége a (K) rúgótányérra támaszkodik. A leírt szerkezet működési módja a következő: Ha a keréktengely, pl. a röpülőgép földreszállása alkalmával, annak a földhöz ütődése folytán vagy a röpülőgép gurulása közben, valamely útakadály folytán a röpülőgép alvázához képest, pl. az (a) maximális magassággal fölemelkedik, akkor a (B) rugók összenyomódnak, miközben a (G) görgők a ferde (E) vezetőfölületeken kifelé mozognak. Ily módon a rugók támadási pontjának az összenyomódás folytán bekövetkező, a tengelyhez képest való eltolódása ellenállás nélkül mehet végbe. Ha a (B) rugók tengelye a 2. ábra síkjában is ferdén áll a (C) keréktengelyhez képest, akkor a rugók összenyomódásakor egyszersmind az (E) vezetőfölületek is kilengenek az (m), (n) forgási tengely kölrül, úgyszintén a (G) görgők is a (J) rúgótányérokon lévő tartócsapjuk körül úgy, hogy a keréktengely és a merevítőrudak között minden egyes viszonylagos helyzetben a rúgónyomás az (E) vezetőfölületekre merőleges irányban érvényesül. Szabadalmi igények. 1. Rugalmas jármüalváz főleg légi járművekhez, azáltal jellemezve, hogy a keréktengellyel vezetőfölületek vannak összekötve, melyeken rúgónyomás alatt álló görgők tolódnak el, mihelyt a keréktengely és a jármű között az úttest ellenállása folytán viszonylagos elmozgás megy végbe. 2. Az 1. igényben védett rugalmas jármüalváz foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy V-alakú rúgóelrendezés esetén, a rugók hatása alatt álló görgőket a rugók tengelyére merőlegesen haladó ferde fölületek vezetik, melyek a tengely előtt és mögött vannak elhelyezve. 3. Az 1. és 2. igényben védett járműalváz foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy akkor, ha a rugók tengelye úgy a jármű haladási irányában, min erre merőjármü haladási irányában, mint erre merőleges irányban tekintve a keréktengely^ hez képest ferde elrendezésű, a vezetőfölületek a keréktengelyen kilengethetően vannak megerősítve, a görgők pedig csuklósán vannak az alsó rúgótányérokhoz kötve. 4. Az 1—3. igényben védett jármüalváz foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy két-két, a jármű haladása irányában egymás mögött fekvő vezetőfölület egy-egy közös csapágyban kilengethetően van ágyazva, mely csapágynak forgástengelye a keréktengelyre merőleges. (1 rajzlap melléklettel.) Pallaa nyomda, Budapest. NYOMD
