74992. lajstromszámú szabadalom • Kipuffogógázzal hevített porlasztó és csatornás tűzszelepes karburátor
Megjelent 1918. évi augusztus hó 30-án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74992. szám. Vd 2. OSZTÁLYKipufogógázzal hevített porlasztójú és légcsatornás tűszelepes karburátor. IMRE DÁNIEL MÓTORVEZETŐ ARADON. A belelentés napja 1919 január hó 15-én. Ezen találmány tárgya kipuffogógázzial hevített porlasztójú és légcsatornás tü szelepes karburátor, Imelyet egyrészt ,az jellemez, hogy a hevítésre használandó kipuffogógáz csővezetéken keresztül egy állítható csap bekötése által a benzin porlasztót kisebb vagy nagyobb miértekben felmelegíti s így a legnehezebb fajsúlyú benzin is könnyen illanó gázzá válik és másrészt pedig a szívás következtében a tűszeflep középfuratán, vagyis légcsatornáján keresztül a szelep és az ülőke képezte térbe, a fedőlapon lévő laposkarral szabályozható pótlevegő áramlik be, miáltal a szembejövő benzinsugárt az eddiginél gyorsabban és jobban széjjelporlasztja és a keveréket tőkéiéiesíti. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképvett foganalosítási alakjában van föltüntetve. Nevezetesen: Az 1. ábra az egész karburátor hosszmetszete, ia 2. ábra az (AI) gázkamra és (N) hevítőkamra metszete fordított állásban, a 3. ábra az (AI) gázkamra födőllapja fölülnézetben. Az (A) csövön: benzint vezetünk a (B) kamrába, a benzinmagassáig a (C) úszón keresztül nyúló (D) tűszeleppel szabályozható. A (B) kamrából a benzin az (E) csatornán átömlik a kipuffogatógázzal hevített (F) porlasztóba. Az (AI) gázklamra hengeralakra van készítve, melyben egy (G) dugattyú van, a dugattyú egy (GI) keresztfurattal van ellátva, melyen a gázkeveréshez szükséges levegő áramlik be. A (G) dugattyút a (GII) karral oldalt elmozdíthatjuk, hogy a beáramló levegőt és gázbeömlést, illetőleg a töltést szabályozhassuk. A (G) dugattyú tetején (Hl és HII) emelővállak, illetve két lejtő Van, hogy az (I) légcsatornás tűszelepet az (JI és JII) görgők segítségével fölemelje, vagy süllyessze. Ha a (GII) kart elmozdítjuk a (G) dugattyú nyitásával egyidejűleg nyílik az (F) porlasztó (J) légcsatornás tüszelepe is és utat enged a hevített porlasztóból föltörekvő benzingázsugárnak. A szívás következtében a (G) dugattyú (GI) furatán1 levegő áramlik be és keveredik a benzinsugárral, a keverést tökéletesíti Híz (I) tíiszelep (K) légcsatoruáján beáramló (L) karral szabályozható pótlevegő s így a föltörekvö benzinsugár és a beáramló pótlevegő egymással szemben a szelep és az ülőke képezte térben találkoznak és ezáltal tökéletesen széjjelporlasztja a benzinsugárt és mint tiszta gáz jut a motor hengerébe. Az (I) tüszielepet (JIII) gyenge tekercsrúgó nyomja a (Hl és HII) emelő váHakra, illetve a két lejtőre. Az (M) kipuffogógázvezetőcsövön egy (P) csap van, hogy a hevítést a csap kisebb, vagy nagyobbmértékü elfordításával szabályozható legyen. Az (E) csatorna alatt a porlasztót kivevő nyílás Maci, melyet (R) menetes dugó zár el. Az (S) csőperem a hengerekhez vezető szívócsőhöz való fölerősítésére szolgál. Általában a föntiekben ismertetett karburátor egyszerű és biztos működésé, valamint kevés í NrOMDAHiaA'S
