74929. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas járműállvány, különnösen repülőgépek részére

Megjelent 1919. évi augusztus hó .'iO-án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74929. szám. V/h. OSZTÁLY. Rugalmas járműállvány különösen röpülőgépek részére. JACOB LOHNER A: C° CÉG BECSBEN. A bejelentés napja 1915 szeptember hó 7-ike. A találmány tárgya rugalmas járműállvány, különösen röpülőgépek részére, mely az ededdig ismeretes ily jármüállványoktól annyiban különbözik, hogy az eddig ezek részére használt gumizsinórok vagy szalagok, melyeknek élettartama aránylag csekély és mindig be nem szerezhetők tekercsrúgók által vannak helyettesítve, melyek egy teleszkópszerű házban vannak elrendezve és a keréktengelyt, illetve keróktengelyeket az állványhoz képest megtámasztják. A rajzon egy ily rugalmas járműállvány lényeges részeinek egy foganatosítási alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán a keréktengely és rúgóház metszete, a 2. ábrán elölnézete. A rajzon a keréktengely (l)-el van jelölve, mely pl. egy darabból áll és két végén egyegy (2) futókereket hord. Minden kerék belső oldalának közelében a rúgóberendezés van alkalmazva. Ezen berendezés két egymásban vezetett (3, 4) hüvelyből áll, melyek a hüvelyek végére támaszkodó (5) tekercsrúgó fölvételére szolgálnak. A (3) hüvely a jármüállvánnyal csuklósan van összekötve. A jármüállvány a ferde (6, 7) és a vízszintes (8, 9) csövekből áll, melyek a (10) keretben egyesülnek. Ezen keret lefelé nyúlik és egy ismeretes szerkezetű (11) vezetőhoronnyal van ellátva. A (8, 9) csöveknek a (10) kereten túl kinyúló végei vagy a keret nyúlványai fölső részükön le vannak hajlítva és együttesen a villaalakú (12) csapágyat alkotnak, melyben a (3) hüvely (13) csapja forgathatóan van ágyazva. A (4) hüvely alsó része (14) villában végződik, mely a tengelyre tolt (15) karmantyút veszi körül. A (15) karmantyú lefelé nyúló (16) nyúlványokkal van ellátva és ezen, valamint a (14) villán keresztül a (13) csappal párhuzamosan fekvő (17) csap van bevezetve úgy, hogy a (4) hüvely és (1) keréktengely csuklós összeköttetésbe létesíttetik. Ezen rúgóberendezés olykép működik, hogy a futókerekekre ható lökések az (l) tengelyre vitetnek át, miáltal a (4) hüvely az (5) rúgó erejével szemben a (3) hüvelybe annyira betolatik, míg a rugóerő a lökőerőt fölemésztette. Emellett ^az (1) keréktengely, illetve annak (15) karmantyúja a (10) keretnek (11) hornyában függőleges irányban van vezetve úgy, hogy sem előre, sem hátra ki nem térhet. Ezen irányból jövő lökések eszerint a (10, 11) kulisszavezeték által vétetnek föl. Azonban az (1) keréktengely a (10, 11) kulisszavezetékben tengelyirányban mozoghat, ami akkor szükséges, ha tengelyirányú lökések érvényesülnek. Ezen tengelyirányú mozgást