74814. lajstromszámú szabadalom • Önműködú vasúti kocsikapcsoló

2. ábra ugyanannak vázlatos képe összekapcsolt állapotban, a 3. ábra az 1. ábrához tartozó oldalnézet, a 4. ábra a 2. ábrához tartozó oldalnézet, az 5., 6. és 7. ábrák részletrajzok. Az (A) kocsi alvázára (b) tengely van szerelve, mely a kocsi keresztirányában halad és a kocsi oldaláról kinyúló végén négyszögletes keresztmetszettel bír. Ezen tengely végére a tengelyt működtető forgattyú lesz ráhúzva. A (b) tengelyre a középtől kétoldalt (c) karok vannak ékelve, melyek (d) karokkal vannak összekötve. Ezen (d) karok (e) kengyellel állanak szilárd összeköttetésben, mely kengyel az (9 vonórúdra szerelt (g) horog csapján elforduló (h) hevederek által közrefogott (i) csavarorsó másik végét fogja közre. A kocsi mellső peremén (j) haránttengely van ágyazva, melynek a kocsi oldaláról kinyúló végei négyszögletes keresztmetszetűek oly célból, hogy forgattyúk segélyével mozgathatók legyenek. Ezen (j) tengely a kocsi mellső oldalának közepén csavarmenetekkel van ellátva, melyek az (f) vonórúdra húzott (k) fogaskerékkel kapcsolódnak. Ezen fogaskerékhez (m) csuklós rudazat van kötve, melynek külső (n) tagja az (i) csavarorsóval van összekötve. A kocsi alvázán azonkívül a harántirányban elmozgatható (o) tengely (5—7.) ábra) van ágyazva, melyen (p) kilincs van fölékelve, mely a (b) tengelyen ülő (q) fogaskerékkel hozható kapcsolatba. Az (o) tengelyen és pedig a kocsi hossztengelye irányában előrenyúló (r) emelő van fölékelve, melynek külső vége a rendes kapcsolás (s) biztosítóhorogjának útjába kerül. Ugyanilyen szerkezettel van fölszerelve minden kocsi homlokoldala. A készülék működési módja a következő: A két egymással összekapcsolandó kocsi egyikén, pl. az (A) kocsin forgattyú segélyével oldalt kívülről elforgatjuk a (b) tengely úgy, hogy a zezen tengelyen ülő (c, d) rudazat az (e) kengyelt közel vízszintes helyzetbe hozza. A vízszintes helyzetben való megtartás azáltal történik, hogy az (o) tengelyt tengelyirányban elcsúsztatjuk, mikoris az arra ékelt (p) kilincs a (b) tengelyre ékelt (q) fogaskerékbe kapcsolódik. Ekkor a kocsik egymásrafutásánál az (e) kengyelhorog bekapcsolódik az ellentétes kocsi (gl) horogjába, mire forgattyú segélyével a (j) tengelyt elforgatjuk, miáltal az alkalmazott (k, m, n) áttevés útján az (i) csavarorsó elforgattatik úgy, hogy az (i) orsó a (gl) horogba kapaszkodó (e) kengyelt megfeszíti. A kapcsolás biztosítására a (B) kocsin a (bl) tengelyen ülő (cl. dl) rudazat az (e1) kengyelt beleakasztja az (A) kocsi (s) biztosítóhorogjába és ezáltal kettős kapcsolás áll elő. A kapcsolat kikapcsolása céljából (t) forgattyú segélyével eltoljuk az (o) tengelyt és a (p, q) kapcsolat oldása után a tengelyt az 5. ábrán látható nyíl irányában úgy forgatjuk el, hogy a tengelyen ülő (r) emelő az (s) biztosítóhorogba ütközik és ezt az ellenkocsi (el) kengyeléből kikapcsolja. Az (r) emelő további elforgatásánál az előzőleg (j, k, m, n, i) áttevés segélyével meglazított (e, gl) kapcsolást nyitja, amennyiben az (e) kengyelt a (gl) horogból kiüti. A berendezés működési módja igen megbízható és a kezelés, illetve kapcsolás a személyzet veszélyeztetése nélkül gyorsan és könnyűséggel eszközölhető. Szabadalmi igények. 1. Önműködő vasúti kocsikapcsoló, jellemezve a kocsi oldaláról működtethető tengelyre ékelt rudazat által tartott és a tengely révén megközelítőleg vízszintes működési helyzetbe hozott kengyel által, mely a kocsik egymásrafutásánál