74803. lajstromszámú szabadalom • Egyetlen hajtókerékkel ellátott (háromkerekű) mótoros eke

kerék a járműváz főtartói között ki nem lengethetően van ágyazva, jellemezve azáltal, hogy a mótor (vagy a motorok) a hajtómű, a hűtő, az ógőtartály és az egyéb alkatrészek a hajtókerék mindkét oldalán a járművázon, illetve az utóbbival szilárdan összekötött segédkereten akként van elrendezve és elosztva, hogy a járműváz a hajtókerék mindkét oldalán ezen kerék mint alátámasztási pont körül közelítőleg egyensúlyban van. 2. Az 1. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtókerék (4) tengelye, valamint a kis. és belsofogazású nagy fogaskerékből álló hajtómű (21) hajtótengelye közös (14—19) öntvényben vannak ágyazva, amelyen egy vonórúd csuklós megerősítésére szolgáló (19) szem is el van rendezve, oly célból, hogy az ezen egyes részek között üzemközben föllépő húzó- és tolóhatások a (14—19) öntvényen vagy •csapágybakon belül kiegyenlítessenek és az azzal összeszögecselt (12) járműváz ezen hatásoktól teljesen tehermentesítessék. 3. A 2. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, jellemezve a (14—19) esapágybakon alkalmazott (18) bordákkal merevített tárcsaalakú (16) toldat által, mely a kis és nagy fogaskerékből álló hajtóművet lefödi és (25) bádoggyűrű révén pormentesen elzárja, mely (25) gyűrű a tárcsaalakú (16) toldatra van fölerősítve és behasított peremekkel rugalmasan csúszik a nagy fogaskerék koszorújának a hajtókerékkel szilárdan össze, kötött (22) karimás gyűrűjén . 4. Az 1. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (26) mellső tengely a hozzátartozó részekkel együtt a gép (3) és (12) főkerethez képest magassági helyzetében egyoldalúan elállíthatóan van elrendezve oly célból, hogy a (28) tarlókereket a (27) barázdakerékhez képest a barázda mindenkori mélységének mértékével állíthassuk be, amikor is a gép (3) és (12) főkerete állandóan megtartja a föl nem szántott talajjal párhuzamos helyzetét. 5. Az 1. és 4. igényekben védett motoros eke foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (26) tengelynek egyoldalasan fölfelé való elállíthatóságával ezen tengelynek vízszintes síkban, a menetirányra harántirányú, magában véve ismert eláHíthatósága van egyszerű módon kombinálva, úgy hogy ezen tengelynek két dimenziójú előnyös elállítása foganatosítható. 6. Az 1., 4. és 5. igényekben védett motoros eke foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (26) tengelynek a gép (3) és (12) főkeretéhez viszonyított egyoldalas magassági irányú elállítására (36) szögemeltyű és ehhez tartozó rudazat szolgál, melyek magában véve ismert (37) állítóemeltyű segélyével mozgathatók. 7. Az 1., 4., 5. és 6, igényekben védett motoros eke foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a háromszögalakú ekevaskeretnek két mellső sarka magassági helyzete tekintetében láncok (fogasrudak) drótkötelek vagy máseffélék segélyével különállóan elállítható módon van a járművázra fölfüggesztve, míg az ekevaskeret hátsó sarka a mellső sarkok fölfüggesztésétől teljesen elkülönítve, különállóan van a járművázzal oly módon csuklósan összekötve, hogy ezen hátsó ekekeretsaroknak a járművázhoz viszonyítva még bizonyos határok közötti magassági irányú elállítása foganatosítható. 8. Az 1. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, melynek hajtókereke kapaszkodókkal van fölszerelve, jellemezve egymással egyenlő hosszúságúra levágott, jórészt megmunkáiatlanul hagyott (52) idomvas-, illetve acéldarabokból álló oly ka-