74675. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vágányok elfoglaltságát jelző berendezés

tetlen addig, amíg a vonatnak csak egy tengelye is a szigetelt vonalszakaszon van. Minthogy a blokkolást végző vasúti őr a hátrább lévő vonalszakaszt nem teheti addig szabaddá, míg a szigetelt vonalszakasz bejárójelzőjét tilosra nem állította, a találmánynak megfelelő berendezéssel tökéletes üzembiztonságot érürtk el. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy foganatosítási példáját ábrázolja vázlatosan. A vonalszakasz" két szigetelt (1) és (2) sinje a (3) helyeken el van szigetelve a szomszédos vonalszakaszok sinjeitől. A szigetelt vonalszakasz kezdetén a (4) jelzöszárny van fölállítva, mely a két (5) és (6) kapcsolót vezérli. A (4) jelzőszárnyhoz való ismert kapcsoló elektromágnest (7), a relaist pedig (8) jelöli, melynek (9) munkakontaktusán át vezet a (7) kapcsolómágnes áramköre. A jelzőállító ernelőkontaktusa (14)-gyel, a (7) kapcsolómágnest tápláló áramforrás pedig (15)-tel van jelölve.A (8) relais fegyverzete azonkívül még pl. egy (10) kontaktussal bír, melyen át a blokkmű függőségi áramkörei vezethetők. A (11) áramforrás egyik pólusa közvetlenül van összekötve az (1) szigetelt sinnel, míg a másik pólus, egy (12) ellenálláson és az (5) kapcsolón át, a (2) szigetelt sinnel áll kapcsolatban. A (8) relais szintén, egyrészt a (6) kapcsolón át, a (2) szigetelt sinnel, másrészt, közvetlenül az (1) szigetelt sinnel van összekötve. Ha nincs jármű, az (1, 2) szigetelt síneken és a (4) jelzőszárny tilosra áll, a (11> áramforrás árama, a (12) ellenálláson, az (5) kapcsolón, a (2) sinen, a (6) kapcsolón, a (8) relaisen és az (l) sinen át, viszszafolyik a (11) áramforráshoz. A (8) relais fegyverzete tehát meg van húzva és a (4) jelzőszárny szabadra állítható. A jelzőszárny ezen átállítása folytán azonban az (5) és (6) kapcsolók is átállíttatnak úgy, hogy a (2) sin úgy a (11) áramforrásról, mint a (8) relaisről is lekapcsolódik és az áram a (11) áramforrásból a (12) ellenálláson és az (5) és (6) kapcsolókon át közvetlenül folyik a (8) relaisbe és az (1) sinen át vissza a (11) áramforrásba. Az (5) és (6) kapcsolók ezen helyzetében tehát az (1) és' (2) síneknek a jármű tengelye segélyével történő rövi- . den záródása semmi hatással nincs az áram folyására. A (4) jelzöszárny, vonatnak a szigetelt vonalszakaszba való beérkezésekor, szabadra állított helyzetében marad állva és csak az állítóműből, kényszermozgásáig állíttatik tilosra, vagy pedig: a jelzőszárny kapcsolóáramát, a szokott módon, egy sinkontaktus és egy külön szigetelt sin megszakítja és a (4) jelzőszárnyat tilosra állítja. Ezáltal az (5) és (6) kapcsolók ismét átállíttatnak. Minthogy az (5) és (6) kapcsolók e helyzetében a (8) relaist, ill. a (11) áramforrást a szigetelt vonalszakaszon lévő jármű tengelyei zárják, mikor is a kapcsolóáram a (9) kontaktusnál megszakad, ezért a (4) jelzőszárny szabadra állítása csak akkor válik lehetővé, ha a vonat ismét elhagyta a szigetelt vonalszakaszt és ezáltal a (8) relais röviden záródása ismét megszűnt. A berendezés úgy is kiképezhető, hogy csak az egyik, az (1), vagy a (2) sint szigeteljük el. Fbben az esetben a (II) áramforrás egyik pólusát és a (8) relais megfelelő pólusát a földdel kell összekötni. A (4) jelzőszárny helyett természetesen az állítóműben lévő jelzőállító emelővel vagy más jelzőállító szervekkel is lehetnek kapcsolva az (5) és (6) kapcsolók. Szabadalmi igények. 1. Vasúti vágányok elfoglaltságát jelző berendezés, melynél egy vonalszakasz szigetelt sínjeit a járművek tengelyei egymással vezetöleg összekötik, ami-által jelzőkészülékek befolyásoltatnak, azáltal jellemezve, hogy a sínekhez vezető áramvezetékek olyan kapcsolókon vannak átvezetve, melyeket a jelzőszárny, vagy egyéb jelzőállító szervek vezérelnek úgy, hog> a jármű a jelzőszárnyat csak bizonyos helyzetekben befolyásolja.