74645. lajstromszámú szabadalom • Berendezés drótkötélpályák sebességének fokozására

— 4 -önzáródás következik be. Az (a) futóművön egy (e) ellenfal van elrendezve, melyhez a (g) emelő támaszkodik a kocsi lesülyesztett állapotában, hogy az emelő átcsapódását meggátolja. A 3. és 4. ábrán az állomásból való kifutás folyamata van föltüntetve. A (h) futókerék mindenekelőtt egy, az állomáson lévő szilárd (m) ütközőhöz ütődik, mely az önzárást kikapcsolja, illetve, a (h) futókerék rögzítésére való fogót kiemeli, azután a kerék egy helytálló (n) ütközőre fut föl. Ehhez az (n) ütközőhöz, mely ellenfalként szolgál, a (h) kerék aránylag nagy erővel nyomódik ts a lejtős (n) nyomósinen vízszintes irányú (o) eredőerőt hoz létre, mely a kocsit a (c) vonókötél húzása irányában előreragadja. Mint a 3. és 4. ábrán látható, az (n) ütközőnek aránylag meredek a lejtése úgy, hogy a kocsi gyorsítása a (g) emelő segélyével, mely egyéb-' ként egyenes kétkarú emelőként, vagy egykarú emelőként is lehet kiképezve, egészen rövid vízszintes vetületen megy végbe, míg eddig hasonló hatást a (d) futósin lejtésével igyekeztek elérni. A (d) sin ilyen lejtése azonban a lejtőnek tetemesen nagyobb hosszúságát tette szükségessé, mint amennyi az (n) ellenfal vízszintes vetületének hossza. Ezért a jelen berendezés használatával az állomások jóval rövidebbre méretezhetők, mint eddig. Ha a (g) emelő egykarú emelőként van kiképezve, akkor az ütközők iránya és hatása, valamint a (g) emelő mozgásiránya éppen ellenkező, mint a rajzon. A berendezésnek az 1—4. ábrákon föltüntetett rajza a kocsi (b) szorítókészülékét függetlenül, önmagában, a (g) emelőre, illetve a teherre való tekintet nélkül, tünteti föl. Lehetséges azonban a (g) emelőt egyszersmind a szorítókészülék működtetésére is fölhasználni azáltal, hogy a mozgatható szorítópofa és a (g) emelő közt összeköttetést létesítsünk úgy. hogy a szállítóedény megemelésével a szorítópofa, a vonókötél fölszabadítása céljából, megnyílik, a szállítóedény lesülyesztésével pedig a szorítópofát az átcsapódó emelő ismét zárja. Emellett ismert fajtájú berendezések használhatók e célra. Az állomáson való keresztülhaladás közben azonban ezen berendezésnéEa kocsi súlya által működtetett szorítópofa nyitott állapotban marad. Látható, hogy az ilyen berendezésnél, a kocsi megemelésével egyidejűleg, a szorítópofa megnyílik, a (g) emelő utánengedésekor pedig a kocsi lesülyed és a szorítópofa záródik. Emellett tolórúd vagy valamely önzáró szerv, pl. excenter, könyökemelő, forgatt.vúszerkezet vagy csavarszerkezet iktatható be a mechanizmusba. Az ilyen fajtájú szerveknek azonban a jelen berendezéshez és a szorítókészülékhez nincs semmi közük. Megemlítjük végül, hogy a jelen találmánynak, a szorítókészülékkel való öszszekapcsolása esetén, lényeges előnye az, hogy az állomások ama hosszúsága, mely a szorítópofának az állomásba való befutás után történő zárására és az állomásból való kifutás előtt történő nyitására szolgáló berendezésekhez eddig szükséges volt, elesik, miáltai egész tetemes mennyiségű vasszerkezet vagy faszerkezet, függősaruk és sinek takaríthatók meg úgy, hogy az olyan kötélpályatelepek, melyek a találmány szerint vannak berendezve, olcsóbban építhetők meg, mint azonos esetben az eddig szokásos készülékeknek, még olyanoknak is használatakor, melyek önmagukban véve a kocsi súlyának megemelésével és lesülyesztésével működnek. Szabadalmi igények. 1. Berendezés drótkötélpályák sebességének fokozására, melynek jellemzője az, hogy a vonalról az állomásba sebességgel befutó kocsi szállítóedényét, vagy efféle részét helytálló ellenfalakkal, vagy effélékkel megemeljük úgy, hogy a kocsi sebességét, potenciális energiára való átalakítással, fékezzük, az állomáson a kocsit megemelt állapotban vezetjük át és az állomásból való mét lesülyesztjük, mikor is a kocsiban