74531. lajstromszámú szabadalom • Egyhelyről nyitható és csukható ajtók közúti vasúti kocsik feljáróihoz

Megjelent 191 ÍJ. évi julius hó 12-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74531. sssám. Vg/l. OSZTÁLY. Egy helyről nyitható és csukható ajtók közúti vasúti kocsik följáróihoz. MOSKOVITZ DÁNIEL GÉPLAKATOS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1917 november hó 26-ika. A találmány tárgya oly berendezés, melynek segélyével a közúti vasutak kocsijainak egy oldalán lévő mindkét föl járó alájta egyidejűleg, egy helyről, célszerűen a kocsivezető helyéről nyitható és csukható. Ezen berendezés alkalmazása mellett lohetete-nné válnék a irtanetköiztoen való le^s fölszá'Plás és Mküszöibölődhének az ebből -redő szerencsétlenségek. Lényegéiben a talál-Uány oMós< szerkezetű rácsos ajtókból ál, ileHyek fölső részükön vezető rúddal, alsó ásíziüköin" pedig vezetéken mozigó görgővel vannak ellátva. A kocsi ugyanazon oldalán lévő két ajtót egy hosszú húzó-, illetve 'olórúd köti össze, amely áttételek se.éllyével ,a

kocsivezető helyéről fogant yús -nelőkar segélyével mozgatható. Egy kocsin ,'t olyanféle szerkezet helyezendő el, ameyek mindegyikével a menetilánynak megfelelő vezető-lállálsibóll a fölszállási oldal két ajtaja egyidejűleg nyitható vagy zárható. Mellékelt rajz a találmány egy példaképem kiviteli aliatkjéít tünteti föl és pedig: 1. ábra a közúti kocsira szerelt berendezés oldalnézete, baloldalán csukott, jobb olda'án nyitott ajtóval, 2. ábria ugyanennek vízszintes metszete, 3. ábra egy ajtó részletei nagyobb léptékben, elülnéíze tben, fölülné:zetben és metszetben, 4. ábra ugyanazok oldalnézete, 5. ábra ugyanaz összecsukott állapotban, oldalnézetben és metszetben, 6. ábra a nyitó és csukó szerkezet részletel oldalnézetben, 7. ábra ugyainiazokiniak fölüllné2?ele, 8. ábra az emelőkarok csapágya elölnézetben, 9. ábra az enielőkar-szerkezet fölülnézete és csapágy metszete. Az ajtók mindegyike (3) függélyes rudakból áll, melyeket a (4) ollószerkezetek kötnek össze. Ezen ollószerkezet (10) csuklópontjai a (3) rudakhoz vannak erősítve, míg a (9) csuklópontok a függélyes (3) rudak vezetékeiben föl- és, lemozoghatnak. A jobboldalli legszélső függőileges rúdhoz egy vízszintes (5) vezetőrúd van erősítve, amely a (11) hüvelyekben hosszirányban eltolható. Csukott állapotban a vezetőrúd szabad, jobboldali vége a (2) hülvelybe illeszkedik, nyitáskor pedig áttolódik valamennyi a baloldalon (11) hüvelyen lévő. Ugyanennek a jobboldali szélső függélyes (3) rúdnak alsó részén egy (6) görgő is el van helyezve, mely a kocsi lépcsőjére alkalmazott (7) vezetéken gördülhet. A kocsi ugyanazon oldalán lévő két ajtó jobboldali szélső (3) rúdjait alul egy hosszú (12') húzó-, illetve tolórúd köti össze, amielvi—