74519. lajstromszámú szabadalom • Irányzó berendezés légijármű elhárító lövegekhez

— 2 -kei kapaszkodnak. A (6) kerekeket úgy a baloldalt alkalmazott magasságbeállító (8) kézikerékkel, mint a jobboldalt alkalmazott (38) távolságbeállító kerékkel is behajthatjuk. Ezen (8), ill. (38) kézikerekek egyikének elforgatása által a (9), ill. (39) csigakerék útján a (10), ill. (40) kúpkereket is forgatjuk, amikor is ismert módon a (11) bolygókerekeknek az el nem forgatott (40), ill. (10) kúpkeréken való Iegör<dülése következtében a (7) tok és így az ezzel összekötött (6) kerék is elforog. Ezen elforgatás által a lövegcsövet az elforgatott (8), ill. (38) kézikerék, azaz (10), ill. (40) kúpkerék fordulatszámával arányos szöggel (Gélmagassági szög, ill. távolsági szög) magasságirányban elállítjuk. A kiegyenlítő áttételnek a (8) kézikerékkel való hajtásnál a (10) kúpkeréknek forgatását az üreges tengelyén ülő (12) homlokkerék és a (13, 14, 15) áttételkerekek az átmenő (16) tengelyre, az ezen ülő (17 és 27) homlokkerekekre és egy alább leírt mindkét lövegoldalon hasonlóan kivitt berendezés útján a céltávcsőre, ill. egy oldaleltolási skálára viszik át. Mindegyik a (16) tengelyen ülő (17), ill. (27) fogaskerék egyegy (18), ill- (28) fogasrúdalsór ésszel kapcsolódik, melv fogasrudak a (4) himbatartón szilárdan megerősített (19), ill. (29) vezetéken eltolhatók. A fogasrúdalsórésznek tengelyirányú furatában a (20), ill. (30) fogas rúd f öl sör é s z (21), ill. (31) csapjával forgatható, de az alsórészhez képest hosszirányban el nem tolható. A (21, 31) csapokkal konaxiálisan a (19, 29) vezetékekben, valamint a himbatartón szilárdan megerősített (22, 32) nyakcsapóágyakban a (23, 33) emeltyűkarokikal ellátott (24, 34) keréktok van forgathatóan ágyazva. Utóbbiban függélyesen . eltolhatóan, de a tokhoz képest el nem forgathatóan a (20, 30) fogasrúdfölsiőrész, valamint az evvel kapcsolódó (25, 35) fogaskerék van ágyazva. A baloldali (25) fogaskeréknek tengelyén a (26) szögtávcső ül, melynek objektiv szára ezen tengelyre merőlegesen áll. A jobboldali (35) fogaskeréknek tengelyén a villás (36) oldaleltolási skála ül, melynek a keréktengelyhez sugárirányú fölső fölületén egy egyenletes szögbeosztású van alkalmazva. A hozzátartozó vonal a himbatarlóra erősített (37) mutatókengyelen van, mely a (35) fogaskerék tengelyének és a keréktok függélyes forgástengelyének, ill. a fogasrúdföisőrész csaptengelyének metszéspontjával központos. A (12, 13, 14, 15 és 17, 25), ill. (27, 35) kerekeknek áttételviszonya olyan, hogy úgy a szögtávcsőnek objeklivszárát, mint az oldaleltolási skálát is ugyanazzal a szöggel és ugyanabban az értelemben forgatjuk el, mint a lövegcsövet. Ha tehát a célzó a (8) magasságirányító kézikereket mindaddig forgatja, míg a cél magasságirányban a célvonalba bele nem esik, akkor egyúttal az oldaleltolási skálát is a célsíkba beállította. Egyúttal a légcsövet is függetlenül a távolsági beállító hajtóműtől a cél magassági szögnek megfelelően előállította. A kiegyenlítő hajtóművek a (38) kézikerékkel való hajtásánál a (40) kúpkeréknek forgását az üreges tengelyen ülő (41) fogaskerék és a (42) áttételi kerék a (43) távolsági dobra viszi át, melynek köpenyfölületén egv, az áttételi viszonynak figyelembevételével alkalmazott egyenletes szögbeosztás van. A hozzátartozó leolvasóvonal a himbatartóra szilárdan erősített (44) mutatón látható. Ha tehát az állító a (38) kéziker'eket mindaddig forgatja, míg a cél fekvéséből adódó távolsági szög a távolsági dobon beállítva nem látható, akkor a lövegcsövet is függetlenül a magassági beállító hajtóműtől a távolsági szögnek megfelelően elállította, A (4) himbataiitó függélyes (45) forgáscsapjával a lövegágyon lehorgonyzott (46) talpazaton van ágyazva, mely fölül, a (45) csaphoz központosán a (47) oldalbeállító fogaskoszorút hordja, melybe az oldalbeállítógépnek a himbatartón ágyazott (49) kiegyenlítő hajtóműtoknak (48) fogaskereke kapaszkodik. A (48) fogaskerekei úgy a baloldalt alkalmazott, (50) kézikerékkel oldalbeállítási, mint a jobboldalt alkalmazott oldaleltolási (54) kézikerékkel is hajt-