74436. lajstromszámú szabadalom • Önműködő stabilizálószerkezet légi járművekhez

- 3 -(A), illetve (a.) kereket lényegben tangeneiálisan éri, ami által az (al) lendítőkerekek annál gyorsabban forgásba jönnek, minél nagyobb az ingák eleven ereje. Az ütközés azáltal, hogy a (P) inga lengésideje a (p) inga lengésidejének két-háromszorosa., abban a pillanatban fog bekövetkezni, amelyben mindkét inga a középhelyzetbe jutott, vagyis ha az ingák eleven ereje ebben a pillanatban a lendítökerekek gyors forgása következtében megsemmisül, akkor a középhelyzeten túl való gyors elmozgás, illetve túllengés és ezzel a légi jármű ingadozása ki van zárva. Minthogy pedig a (P) inga lengésideje úgy vaji megválasztva, hogy a (p) inga lengésidejének két-háromszorosa legyen, a két inga a középhelyzetet — mint már föntebb említettük — ellenkező irányokból fogja elérni és minthogy az ingák forgató nyomatékai egyenlő nagyok, az ütközés pillanatában eleven erejük is egyenlő nagy, de ellenkező értelmű, úgy hogy az ingák gyakorlatilag minden túllengés nélkül meg fognak állni. A (P) inga lengéseit a magassági és harántkormányra relék útján vissziik-át, melyek áramköreit az (R) gyűrűn, i 11 -a légi járművön (3. ábra) forgathatóan ágyazott (K) és (k) kontaktustárcsák és a (P) inga keretén, illetve az (R) gyűrűn megerősített (F), illetve (f) kontaktusrugók vezérlik (2. és 3. ábra). A (K) és (k) kontaktustárcsák kerületein két (8, 9) fémszegmens van megerősítve, melyeket egymástól a (10) szigetelő darab választ el. Az (F, f) rugók az (I) vezeték útján az áramforrással, a (8, 9) szegmensek pedig a (II, III) vezetékek útján az alább leírandó relék egy-egy pólusával vannak összekötve. A (P) inga középhelyzetében az (F, f) rugók a (10) szigetelővel érintkeznek, úgy hogy az áramkör meg van szakítva, míg az ingának az egyik vagy másik értelemben való elmozdulásánál az áramkör a relé illető pólusán át '/áratik. A relék és az általuk befolyásolt vezérlőberendezés egyik foganatosítási alakja a 4—6. ábrán van föltüntetve. A 7. és 8. ábra a vezérlőberendezést a középállástól eltérő két helyzetben mutatja. A (11, 12) relék egy-egy pólusa, mint már említettük a (K), illetve (k) kontaktustárcsa egy-egy fémszegmensével van összekötve. Az (e) csapok körül elforgatható (h) fegyverzetet a (t) rugó állajidőan középhelyzetben, vagyis a relé pólusaitól távol tartani törekszik. A vezérlőberendezés (c) tengelyét tetszőleges módon, pl. a légi jármű hajtómotorjáról vagy külön kis hajtógéppel állandó forgásban tartjuk. A tengelyre erősített csapon a (D) hüvely van lazán ágyazva. Az ezen hüvelyből kinyúló kar az (m, n) villaszárakban végződik és ugyanezen kartól ágazik el a lépcsőzetes alakban kiképezett (7) menesztő is, mely szabad végén fölfelé van hajlítva. A (d) rugó a (D, m, n, 7) részeket a rajzon (5. ábra) látható helyzetben igyekszik tartani. Ezen helyzetben a (h) i-eléfegyver. zet (i) toldata az (m, n) villaszárak közé nyúl, úgy hogy a (c) tengely a (D) hüvelyt és a vele összekötött részeket szabadon körül forgathatja. A vezérlőberendezés által befolyásolt kormányfölületet az (u) tengely körül elforgatható (H) horony állítja be, mely az egymás mögött a forgásponttól különböző távolságban elrendezett, lefelé görbített (w, z) fogakkal, valamint két fölfelé irányuló (T) és (I) nyúlvánnyal van ellátva, melyek közül az (I) nyúlvány magasabb, mint a (T) nyúlvány. Az (E) rugó a (H) horgonyt az óramutató járása irányában igyekszik elforgatni. A (T, I) nyúlványokkal az (o) tengely körül lengő (L) reteszelőlernez működik együtt, melynek a relé felé eső oldalához a lefelé nyúló (M) lemez van erősítve. A vezérlőberendezés működése a következő: Ha a (h) fegyverzetet a relé fölső (11) mágnese vonzza, akkor a fegyverzet az I (e) tengely körül kileng és az (i) pecek