74050. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs
Megjelent 1919. évi május lió 31-én. i MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74050. szám. XX/a. OSZTÁLY. * f Rugalmas kerékabroncs. MATTAUSCH KÁROLY LAKATOS KÖNIG1NH0F/M KETZELSDORFBAN (CSEHORSZÁG). A bejelentés napja 1918 január hó 8-iks. Elsőbbsége 1917 november hó 24-ike. Jelen találmány tárgya kerékabroncs, mely gumiabroncsok és légabroncsok pótlására alkalmas. A találmány szerinti abroncsszerkezet és méretek tekintetében kellően megválasztva kerékpárok, motorkerékpárok vagy motorkocsik számára alkalmazható. A találmány szerinti abroncs lényegében egy vagy két egymás mellett fekvő, hajlított fából vagy hasonlóból készült s-zilárd abroncsból áll, sodronybetéttel vagy anélkül. Az abroncs a kerékkoszorút kellő hézaggal veszi körül, mely hézagban húzó csavarrugók fekszenek. melyek egyrészt a koszorúval, másrészt a merev külső abronccsal akként állnak kapcsolatban, hogy az összes, a kúiső abroncsra ható, a menet közben föllépő terhelésekből és az út egyenetlenségeiből eredő igénybevételek fölvitetnek. A csatolt rajzon a találmány szerinti abroncs egy példaképem kiviteli alakja v.'.n föl tüntetve, és pedig az 1. ábra egy kerékpár-kerék oldalnéze'e a küllők elhagyásával, a 2. ábra ezen abroncs keresztmetszete sodronybetéttel, a 3. ábra egy kerék keresztmetszete két egymás mellett fekvő abronccsal, kiilönö-3i n motorkocsik számára és a 4., 4a. és 4b. ábra a kettős rúgónak a kerékkoszorúvai való csuklós kapcsolata. Az (a) kerékkoszorú és a (c) sodronybeiétes (b) kerékabroncs közti gyűrűalakű (d) hézagban (e) kettős rugók kifeszített állapotban vannak beszerelve és csuklószerű (f) összekötő darabok segélyével a kerékkoszorúra vannak erősítve. Az (a) koszorút"1 körülfogó (g) kengyelek az abroncs és koszorú között vezeték gyanánt szolgálnak, hogy azok egy síkban tartassanak. Míg a koszorú az abroncsban 'erheletlen állapotban az egytengelyű terheletlen állapotban az egytengelyű zeíben tartatik, ezen rugók a koszorúnak teihelésokozta excentrikus helyzete elten hatnak. A rugóknak az abroncs fölfekvési pontjához mért pillanatnyi helyzete szerint a függélyesen álló rúgópárok egyik része húzásra vétetik igénybe, míg a másik része hatástalan marad. Az éppen fölül vagy alul fekvő rúgópár teljesen húzásra van igénybe véve. Motorkocsik, különösen teherautók számára a találmány szerint két vagy több abroncsot helyezünk egymásmellé, melyek mindegyike egy külön rúgórendszert tar-U. maz és a másiktól függetlenül rugalmasan utánenged, miközben az abroncsol*
