73989. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
— 2 — ronykötelek a kengyelek fiileesein vannak ! áthúzva, amidőn a (d) kengyeleknek kétkét heveder közé a középre kell esniök. Oly különleges kapcsolat, melynél fogva a belső kerék a külső kereket magával viszi, nem szükséges, mivel a húzási feszültség által a kötelek oly erősen szoríttatnak a fülecsekhez, hogyN egyrészt a kötelek vándorlása és másrészt a külső kerék kengyeleinek a köteleken való csúszása ki van zárva; a belső kerék tehát a külsőt minden további kapcsolat nélkül magával viszi. Futóföliilet gyanánt könnyű kocsiknál vasszögekkel kirakott bőrabroncsokat használunk, aminők eddigelé sok helyen alkalmaztatnak. Töltelék gyanánt textilanyagból készült tömlőt helyezhetünk be, melybe fűrészpor, tehénszőr vagy hasonló j van besajtolva; a tömlő helyenként le- ; varrható, hogy a töltőanyagnak a centrifugális erö által létrehozott vándorlását meggátoljuk. A töltőanyag >célja egyáltalán nem a rugózás, utóbbi csak az abroncsot kíméli és a zajt tompítja. A 4. ábrán (f) egy acélbádogkoszorút, (g) a bőrköpenyt és (h) a töltelékekkel ellátott textiltömlőt mutatja. A bőrköpeny megerősítése annak az (i) acélkoszorúhornyokba való beszorítása által történik és pedig (k) fémrudak segítségülvétele mellett, melyek a bőrt a horonyba azáltal szorítják be, hogy a beszorítás után a (d) kengyelekben lévő karmok a fémrudakon túlnyúlnak és így azokat rögzítik. Az 5. ábra a sodronykötelek végeinek példaképpeni összekapcsolását mutatja, mely végek a csavaranyák utánhúzása által egyszerű módon megfeszíthetők, illetve utáinengedhetők. A sodronykötelek aránylag oly erősen vannak méretezve és megfeszítve, hogy azok a kocsi helybenállásánál a kocsi őssúlyát lényeges utánengedés nélkül hordani képesek. A találmány szerinti rugalmas kerék működése a következő: Menetközben a külső abroncs utánengedésénél, illetve az ezáltal létesített excentrikus elhelyezkedésnél a belső koszorúhoz képest, az alsó és fölső körszelet (d) kengyelei a nyomásokat a sodronykötelekre viszik át és ezáltal azokban húzó feszültségeket hoznak létre. A tengellyel mindenkor egy magasságban álló kengyelek azonban nem vétetnek igénybe és a sodronykötelek ezen húzómozgását ellenállás nélkül lehetővé teszik. Ezen folyamat által a helyi nyomás meggátoltatik, mivel a'nyomás a kerék kerületére szétoszlik, miáltal a kötélrugózás igénybevétele aránylag csekély lesz. Az oldalirányú rugózás lehetősége is megvan. Ez azáltal van elérve, hogy a (d) kengyelek, mint azt a 3. ábra mutatja, a belső kerék koszorúja között csekély hézagot hagynak szabadon és ezáltal a külső keréknek csekély oldaltolását teszik lehetővé. Ezt a mozgást a kötelek szintén rugalmasan fogják. föl, amennyiben azok az alsó félközben, pld. jobbra, a fölső félközben pedig ellenkezőleg, tehát balra oldalirányban húzásra vétetnek igénybe. Ez a mozgás egyrészt a kifeszített sodronyok által és igen erős eltolásoknál a kengyeleknek a kerékkoszorúhoz való ütközése által határoltatik. • A 6. és 7. ábrák hasonló metszetek, mint a 2. és 3. ábrák, azonban teherautókra vonatkoznak és pedig pld. öntöttvas kerekeknél. A sodronykötelet vezető fülecsek ezen kerekeknél közvetlenül a koszorúval önthetők egybe. A futóabroncs egy U-vas abroncsból áll, melybe fatuskók vannak béillesztve és pedig úgy, hogy a fa homlokföliilete képezi a futófölületet. Az adhésió és beszorítás fokozására kúpalakú vasszegeket alkalmazunk, melyek kapaszkodó karmokkal vannak ellátva és a fenékfölületen ki vannak vájva. Teherautóknál oldalmozgás fölösleges, mivel ezeknél oly sebességek, melyek ezt a mozgékonyságot szükségessé teszik, nem fordulnak elő.
