73989. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

Megjelent 1919. évi május hó 269-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 78989. szám. XXja. OSZTÁLY. Rugalmas kerék. KONRÁD FERENC CS. ÉS KIR. MŰSZAKI ASSZISZTENS BÉCSBEN. A bejelentés napja 1917 december hó ll-ike. Elsőbbsége 1916 október 27-ike. Jelen találmány tárgya mindenféle járművek számára való kerékszerkezet, mely a számos eddigelé ismert ilynemű kerékszerkezettel szemben a jó gumiabroncs fő kellékeivel t. i. rugalmassággal és adhaesióval bír. Az u. n. rugalmas kerekeknek nagy hátránya abban áH, hogy az összes nyomóteher rendesen a mindenkor az utat érintő kerékfelületre vitetik át, miáltal különösen teherautóknál óriási helyi nyomások jönnek létre, melyeknefk még a legjobb és legerősebben méretezett anyag sem képes hosszabb ideig ellentállni. Ezenkívül a legtöbb rugalmas keréknél főleg a vízszintesben fekvő rugózások a kerékkoszoru fölfelé való mazgásnál hajlításra vagy nyírásra vannak igénybe véve és a fentemlitett hélyi nyomásnál még rosszabb következményeket vonnak maguk után. Semmiféle rugalmas köpeny sem képes hosszabb ideig ily nagy nyomásokat és lökéseket kibírni anélkül, hogy idővel rugalmasságát el ne veszítse. A rugók utánfeszítése • csak nehezen lehetséges és azokat legtöbbnyire meg kell újítani, ami. nagy idő- és költségveszteséggcl jár. Végül még kiemelendő, hogy az ismert kerékszerkezeteknél a futófelület oldalirányú rugózására, ami a jármii oldalt való csúszásánál vagy ferde beállításánál előfordul, nem voltak tekintettel. Ez azonban igen fontos körülmény, különösen személykocsik nagyobb sebességénél és főleg kanyarodásoknál. A jelen találmány az összes fenti hátrányokat azáltal küszöböli ki, hogy a keletkező nyomásokat két sodronykötél veszi föl, melyek a kerékkoszorú mindkét oldalán ki vannak feszítve, ugv hogy ezáltal messzemenő nyomáselosztást érünk el. A csatolt rajzon az 1. ábra a kerék nézete. A 2. és 3. ábra a kerékkoszorúnak az 1. ábra C—D ill. A—B vonalai szerinti metszetei. A 4. ábra a kerék egy részének távlati nézete. Az 5. ábra a feszítőzár távlati nézete, míg a 6. és 7. ábrák teherautókerekek kerékkoszorúinak metszetei. A rúgózás gyanánt szolgáló (a) sodronykötelek, melyek a belső kerékkoszorú mindkét oldalán vannak alkalmazva, (b} hevederek fülecsein mennek keresztül, mely hevederek a kerékkoszorúra vannak erősítve. A sodronykötelek végeit (c) feszítőzárak (1. és 5. ábra) húzzák össze., ill. feszítik meg. A külső (e) koszorú 1. 2. és 3. ábra, melyre egyenlő távolságokban a (d) kengyelek vannak megerősítve, melyek végein ugyanoly fülecsekkel vannak elrendezve, mint a (b) hevederek, a belső kerékkel azáltal van összekötve, hogy a sod~