73988. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék, főleg mótoros járművwek részére

Megjelent 1919. évi május hó 266-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 73988. szám XXa/2. OSZTÁLYRugalmas kerék, főleg mótoros járművek részére. HAMMERSCHLAG MIKSA KERESKEDŐ BUDAPESTEN. A bejelen és nap,a 1917. évi szeptember hó 11-ike. Már ismeretesek oly rugalmas kerekek, melyek az automobil sima, zökkenés- és rázkódbatásmeutes járását biztosító légtömlőt, pneumaticol különböző rúgószerkezelekkel igyekeznek pótolni, illetve helyettesíteni. így pld. ismeretes olv rugalmas kerék, melynél a kerék két abroncsból áll, melyek között tekercsrugók vannak elrendezve, s a rúgók oldalira nvu kilengéséit vezetékek akadályozzák meg. Egy más egyszerűbb szerkezetnél lényegileg szintén két abroncs van alkalmazva, melyek között a sima járás biztosítására ugyancsak tekercsrugók vannak elrendezve, s a rúgók piszok behatolása ellen gyűrű segélyével vannak elzárva. Egy további, szintén kél abroncscsal biró szerkezet a kerékabroncsra rúgók segélyével felerősített s egymáshoz csuklószerűen kapcsolt fémláncszemeket alkalmaz stb. Hátránya ezen szerkezetek legtöbbjének, hogy két abroncsot kell alkalmazni s ezek közé egy többé-kevésbbé bonyolult rúgószerkezetet beiktatni, melyeknél az alkatrészek nagyobb száma, gyakran bonyodalmas illeszkedése az összeszerelést nehézkessé teszi, az üzembiztonságot pedig csökkenti. Legtöbb hátrányuk e szerkezeteknek, hogy a rúgók tulajdonképeni feladatukon, vagyis a pillanatnyi zökkenéseknek összenyomódásuk által való felvételén kívül, amikor is az erő a rúgók tengelyének irányában hat, még állandóan is igénybe vannak véve, amennyiben u. i. a legtöbb szerkezetnél a kerékagy és abroncs között erőátadást is közvetítenek, mikor kedvezőtlenül vannak igénybe véve. A jelen találmány tárgya, mely ezen hátrányok kiküszöbölését célozza, csupán egy íulóabroncsot alkalmaz, ahol is az alkalmazott tekercsrugók csakis a zökkenések felvételére szolgálnak, de folytonos erőközvetítésre egyáltalán nbm használatlanok. E célból a kerék küllői dugattyúszeríien vannak kiképezve és a kerékabroncs gelső felületén elrendezett hengerekben a csavarrugók összenyomódásának megfelelő mértékű idemozgást végezhetnek. A csavarrugók ezen hengerekben a dugattyúszerű küllők homlpkfelületei előtt vannak elrendezve és a mindenkori függőleges tengelybe jutó küllőknél a kocsi súlya alatt némileg összenyomódnak. Az erőátadást a keréklengely és a kerékabroncs között a küllők és a hengerek palástfelületei közvetítik; ezen munkában a rúgók egyáltalán nem vesznek részt. A küllők nem mereven, hanem koncentrikusan elrendezett csuklók útján vannak a kerékagyhoz megerősítve, mely elrendezés lehetővé teszi, hogy a kerékagy a kocsi súlya alatt a rugók megszabta mértékben, lesiilyedjen. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példa; képem foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra a keréknek oldalnézetét és egy küllőnek hosszmetszetéi, a 2. ábra pedig egy küllőnek tengelyirányú kej resztmetszetét nagyobb léptékben „szemlélteti. Az 1. ábrán (a) jelenti a bőrrel, tömörgumival