73694. lajstromszámú szabadalom • Keverőgép beton, habarcs és más efféle anyagok számára

a vezérlőgyűrűnek nyitott (10) része érkezik a (9) görgőhöz, akkor az utóbbi a nyitott gyűrűrészen keresztül az emeltyűvel együtt lesülyed és az előtéttengelyen lévő tengelykötést kiiktatja. Ezzel elérjük azt, hogy a keverődob önműködően pontosan meghatározott helyen jön nyugalomba és pedig oly módón, hogy a (6) dobrész mindig a maga szállítókocsija fölött áll meg. A keverendő anyagokkal megtöltött (6) dobrész szögalakú (11) vezetősínjeivel a (13) forgókorongnak négy (12) támasztó csavarján nyugszik és azt a (11) vezetősínek a (13) forgókorongon oldalirányú eltolódás, valamint lecsúszás ellenében, a mindkét oldalon lévő (14) kilincsek pedig, amelyek a (15) ütközőhöz támaszkodnak, egyik irányú függélyes síkban való forgás ellenében biztosítják. A (6) dobrészből (13) forgókorongból és (7) kocsirészből álló szállítókocsit a (2) dobrészbe akként toljuk be, hogy a (6) dobrész (16) szájrészb a (2) dobrészben annak hátsó oldalára, támaszkodjék. A (2) dobrész ellenkező végén a mindkét oldalon alkalmazott (17) elzáró emeltyűk vannak, amelyek a (18) fogak révén a (6) dobrészt fogvatartják, leesés ellen biztosítják és a dob forgása közben azt magukkal viszik. A (6) dobrésznek a (2) részbe való beesését meggátolandó a (6) rész mindkét oldalon rézsútos (12) ütközőlécekkel van ellátva. A (17) elzáró emeltyűk végei a (20) hüvely révén yannak kölcsönösen egymáshoz kötve és ezen hüvely eltolása útján szabaddá tehetők. H'a a keverőgép üzembe helyezendő, úgy az (5) emeltyűt megemeljük és ezzel a hajtást előidéző tengelykötést bekapcsoljuk. Az (5) emeltyűt ezen helyzetében mindaddig tartjuk, amíg a dobnak forognia kell. A dob a föltüntetett nyíl irányában (4. ábra) forog és a forgás első pillanatában a kocsit hátrafelé, a (21) ütközőkilincshez tolja, A (7) kocsi eltolása folytán a (13) forgókorong (12) támasztócsavarjai a (6) dobrész (11) vezetősínjeitől szabaddá válnak, úgy hogy a gép üzeme közben a kocsiszekrény fölfekvő fölületei és maga a kocsi között súrlódás nem következhe tik be. Mindaddig, míg a gép mozgásban van, a kocsi a (21) iitközőkilincsnél állva marad és csak a (6) dobrész vezetősínjeire fölfüggesztett (14) kilincsek csúsznak könnyedén tova (.15) ütközőiken. A dob megállítása céljából az (5) kiiktató emeltyűt elengedjük, amikor is a dob mindaddig továbbforog, míg a (9) emeltyűgörgő a -vezérlőgyűrű (10) nyílásán át nem esik, amikor is a dob azon a helyen áll meg, ahol a (6) dpbrész oly távolságra áll (7) kocsija fölött, hogy a (14) kilincsek a (15) ütközőn túlhaladtak. A dob saját súlya folytán ,az ismét mégtélt (6) dobrésszel bizonyos közzel visszaforog, a (14) kilincsek (15) ütközőjükhöz csapódnak és így a (7) kocsit ismét a (6) dobrész alá lökik és pedig annyira, hogy a támasztó csavarok ismét eredeti helyzetüket veszik föl a (6) dobrész alatt, míg a kocsi azzal együtt, a dobzár nyitása és a (21) ütköző kilincsnék lábbal való átfektetése után eltávolítható. A vágányon való haladásra alkalmasan kiképezett kocsit targonca gyanánt is kiképezhetjük. A beton fölhasználása helyén a (6) dobrészt a beton kiürítése céljából kibillentjük. A (7) kocsin lévő (13) forgókorong segélyével a dobrész mind a négy oldal felé billenthető. A (6) dobrész billentése alkalmával a (14) kilincsek (15) ütközőjükhöz szorulnak, meggátolják a szekrény lecsúszását és ennek a további Tölbillénés alkalmával kellő vezetést kölcsönöznek, mígnem az a (22) fogantyú vagy fül révén a forgókorongon alkalmazott (23) horogba nem kapaszkodik, amikor is a szekrény az utóbbira támaszkodhatik. A kocsi tengelyei alatt a (24) védőlemez van elrendezve, oly célból, hogy a (21) kilincs a kocsi eltávolítása alkalmával a tengelyek közzé be ne kapaszkodhassak, hanem a kocsi simán eltolható le.